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#42 sennista
22.Oct.2009 | 12:55

#41 Alguien se acuerda de un piloto argentino que era buensimo pero no gan nunca, creo recordar, un GP, y siempre era segundo, coincidi con Niki Lauda al final, pero con el brasileo de los aos 70 que gan 1 mundial, se llamaba Carlos Alberto Reuteman, otro gran piloto el britnico Jackie Ickx, que se mato en su coche, alguien se acuerda de estos pilos tan buenos???? Reuteman estuvo a punto de ganar un mundial a principios de los 80. Y Jackie Ickx creo que corrin en Ferrari, Lotus, Brabham y alguna ms. Tengo una carrera suya en Nurburgring, en el 72, en la que gan.

#43 caballero28
22.Oct.2009 | 12:56

He podido encontrar un hueco. La temporada que viene se presenta muy interesante: los monoplazas debern aguantar con cerca de 200 kilos de combustibles -que creo ser bastante menos una vez adapten motores a la nueva exigencia de menor consumo- lo que equivale a cambiar casi todo en suspensiones, reparto de pesos, y me atrevera a decir que los difusores, ya que "el efecto suelo" en gran parte estar en ese sobrepeso. Cierto es que en calificaciones ser con depsito vaco pero eso supongo se solucionar con reglajes ya que lo que manda es la configuracin de carrera. Ferrari ha ganado con el cambio de pilotos porque necesita tener un piloto que le valide las modificaciones y Alo tiene bastante criterio en lo de indicar si lo aportado puede llevar al monoplaza a su lmite. Los pilotos son los que al final llevan los f1 a su extremo y los ingenieros deben solucionar que esos lmites no afecten al desgaste de neumticos, subviraje -sobreviraje, etc. Me tengo que ir. Saludos

#44 the_cork_killer
22.Oct.2009 | 13:07

#42 #41 Reuteman estuvo a punto de ganar un mundial a principios de los 80. Y Jackie Ickx creo que corrin en Ferrari, Lotus, Brabham y alguna ms. Tengo una carrera suya en Nurburgring, en el 72, en la que gan..... Carlos Alberto Reuteman.... concretamente... quedo subcampeon del mundo en el anyo 81 por detras del polemico padre de "packet"... y porque el pobre reuteman se quedo sin gasolina a pocas vueltas de la ultima carrera del mundial.... cuando era lider de la clasificacion.... Esto lo digo para que Packet padre se acuerde tambien de como gano el su primer mundial antes de abrir su boquita....

#45 sennista
22.Oct.2009 | 13:10

#43 He podido encontrar un hueco. La temporada que viene se presenta muy interesante: los monoplazas debern aguantar con cerca de 200 kilos de combustibles -que creo ser bastante menos una vez adapten motores a la nueva exigencia de menor consumo- lo que equivale a cambiar casi todo en suspensiones, reparto de pesos, y me atrevera a decir que los difusores, ya que "el efecto suelo" en gran parte estar en ese sobrepeso. Cierto es que en calificaciones ser con depsito vaco pero eso supongo se solucionar con reglajes ya que lo que manda es la configuracin de carrera. Ferrari ha ganado con el cambio de pilotos porque necesita tener un piloto que le valide las modificaciones y Alo tiene bastante criterio en lo de indicar si lo aportado puede llevar al monoplaza a su lmite. Los pilotos son los que al final llevan los f1 a su extremo y los ingenieros deben solucionar que esos lmites no afecten al desgaste de neumticos, subviraje -sobreviraje, etc. Me tengo que ir. Saludos Bueno, el tema del sobreviraje, de una forma leve, a algunos pilotos les va bien, segn su estilo de pilotaje. El subviraje, si que es una maniobra erronea. Un antiguo piloto de Rallys Walter Rhrl, explico una vez, con una ya celebre frase, la diferencia entre ambas: "Subviraje es cuando ves el rbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando slo lo sientes" Un saludo.

#46 skylab100
22.Oct.2009 | 13:29

#45 #43 Bueno, el tema del sobreviraje, de una forma leve, a algunos pilotos les va bien, segn su estilo de pilotaje. El subviraje, si que es una maniobra erronea. Un antiguo piloto de Rallys Walter Rhrl, explico una vez, con una ya celebre frase, la diferencia entre ambas: "Subviraje es cuando ves el rbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando slo lo sientes" Un saludo. gran aficionado, s seor, es reconfortante saber que hay gente con aficn, y eso no significa que se haya de ser un experto, este es un deporte para disfrutar, y digo deporte porque as lo considero, o si no, ver la preparacin fsica que tienen los pilotos, para s la quisieran los futbolistas u otros deportistas, los pilotos estn en un estado de salud impecable y irable, porque este deporte es ante todo muy exigente no solo en lo fsico, squicamente has de estar al 100% de tu capacidad, que adems a de ser mucha, y la preparcin tcnica es inigualable. Lo que ocurre es que es una conjuncin de tecnologa y capacidad humana en todos los sentidos. Todos los pilotos tiene en sus casas un gimnasio privado completsimo y preparadores individualizados, y otros profesionales para un perfecto estado de forma.

#47 odaikan-sama
22.Oct.2009 | 13:40

#46 #45 gran aficionado, s seor, es reconfortante saber que hay gente con aficn, y eso no significa que se haya de ser un experto, este es un deporte para disfrutar, y digo deporte porque as lo considero, o si no, ver la preparacin fsica que tienen los pilotos, para s la quisieran los futbolistas u otros deportistas, los pilotos estn en un estado de salud impecable y irable, porque este deporte es ante todo muy exigente no solo en lo fsico, squicamente has de estar al 100% de tu capacidad, que adems a de ser mucha, y la preparcin tcnica es inigualable. Lo que ocurre es que es una conjuncin de tecnologa y capacidad humana en todos los sentidos. Todos los pilotos tiene en sus casas un gimnasio privado completsimo y preparadores individualizados, y otros profesionales para un perfecto estado de forma. Efectivamente, la preparacin fsica de los pilotos es brutal. Y tambin coincido en que da gusto encontrarse a gente como sennista por estos lares, alguien que sin regodearse deja claro que es de los que lleva aos empapndose de F1. No entraba por aqu desde ayer, pero me esta sorprendiendo gratamente el comportamiento de todos los foreros que de momento han opinado por aqu. Y adems hay gente que saben (he leido un comentario que haca referencia al viejo Hockenheim, Dios, que circuito! yo lo definira como una mezcla entre el tecnicismo de Spa y la velocidad de Monza, era impresionante). A propsito parece que Renault se plantea vender el equipo y dedicarse a proveer motores, a ver si ponen la noticia por aqu. Saludos a todos.

#48 -voletas-
22.Oct.2009 | 18:04

Se podria decir que el sobreviraje es corregible y a veces incluso bueno para efectuar adelantamientos en la curva (aunque luego corras el riesgo de trompear y quiza provocar un accidente) pero el subviraje hace que te comas la curva, literalmente xD. Por cierto el ao que viene, me da que los neumaticos va a ser de largo lo mas importante, mas aun que estos aos, por el tema de llevar encima coches pesadisimos...

#49 basia
22.Oct.2009 | 23:13

Y no os olvidis de que no habr calentadores... El que sepa lo que es un slick fro, pero fro de verdad, sabr lo que va a ser la primera vuelta saliendo de un pit-stop y haber cambiado neumticos. En alguna ocasin veremos vueltas "dramticas", creo yo

#50 txusman
23.Oct.2009 | 01:05

Gracias a todos los foreros, hoy, si que me agrada leer TODOS los post, espero que hoy no me borren el comentario y gracias a todos, me voy a dormir contento.

#51 elcofla09
23.Oct.2009 | 15:05

#41 Alguien se acuerda de un piloto argentino que era buensimo pero no gan nunca, creo recordar, un GP, y siempre era segundo, coincidi con Niki Lauda al final, pero con el brasileo de los aos 70 que gan 1 mundial, se llamaba Carlos Alberto Reuteman, otro gran piloto el britnico Jackie Ickx, que se mato en su coche, alguien se acuerda de estos pilos tan buenos????. Soy argentino y tenes grandes confusiones con los pilotos latinoamericanos. Carlos Alberto Reuteman fue argentino, gano 11 GP y nunca un titulo (termino 2 en el 81). Emerson Fitipaldi es un gran piloto brasilero y gano los titulos del 72 y 74 con lotus. Ya en los 80 gano titulos Nelson Piquet y luego llego Ayrton Senna, al que espero que conoscas, ambos brasileros. El unico campeon del mundo argentino fue Juan Manuel Fangio