MARCA.com 6517

El Restaurante Laurent, a pocos metros de los Campos Eliseos, situado en un antiguo pabelln de caza, fue el escenario donde Jean Todt reuni por primera vez a un selecto grupo de medios entre los que se encontraba MARCA. Era la primera vez que Todt hablaba a la prensa tras 100 das al frente de la FIA. “El pasado da 1 se cumplieron 100 das de mi nombramiento como Presidente de la FIA y no he concedido ninguna entrevista. Quera romper mi silencio”, dijo Todt, con corbata azul, chaleco de punto y chaqueta, con las uas cubiertas de esparadrapo para no comrselas y ganas de hablar y explicar su proyecto para la FIA.

La primera media hora la dedic el mandatario a repasar las diversas actividades de la FIA fuera del mbito deportivo, como reducir a la mitad el ms de milln y medio de muertos de las carreteras. “La FIA no es slo carreras, es medio ambiente, vialidad, seguridad, muchas mas cosas que pasan desapercibidas. Ayudar a salvar vidas es nuestro principal objetivo”, comentaba Todt.

Despus de su larga introduccin, se meti en materia: la F1. Lo primero, la economa. “La F1 debe reducir los costos a cualquier precio. Es inisible que para ganar ocho segundos respecto a un GP2 el presupuesto sea disparatado”, dijo Todt (el presupuesto de un equipo de GP2 es de 3 millones y el de F1 hasta de unos 300).

Para evitar malos entendidos, Todt quiso dejar claro que no vino a la FIA ni porque gana mas dinero que en Ferrari o Peugeot ni para estar tanto tiempo como estuvo Mosley (16 aos). “A m me parece excesivo estar ms de 8 10 aos. Yo tengo una gran pasin por el automvil, tanto deportivo como industrial y creo que puedo hacer una gran labor. Cambiar las cosas slo si sirve para mejorar”, coment.

La F1 sigue siendo el centro de atencin mundial y el escaparate de la FIA y Todt quiere que sea tambin el escaparate de los avances tecnolgicos. “La F1 ha de ser el estandarte del respeto al medio ambiente, de la sostenibilidad y no puede ser que gasten 80 l/100 km, es una locura. La normativa de este ao creo que ser buena para eso, porque el menor consumo del motor dar una ventaja notable, que se cifra en unas 3 o 4 dcimas por cada 10 kilos menos de combustible embarcado. La F1 tiene que mirar a la F2 o a la GP2 y ajustar sus presupuestos”, agreg.

El Presidente de la FIA aboga por una limitacin en la evolucin aerodinmica y que no se puedan hacer cambios durante la temporada. “Ser interesante ver en Mnaco un coche con poca carga. Eso medir el valor del piloto. En cuanto al motor para 2013, veremos qu da de s esta temporada y haremos los cambios oportunos para que se reduzcan costes y consumos. Este debe ser un compromiso de todos”, afirmo Todt.

Uno de los grandes cambios que la FIA y la comisin de la F1 han aplicado ha sido el de las tres carreras de gracia para los equipos. Hasta ahora ningn equipo poda saltarse una carrera de F1. Hoy en da podran no disputar hasta tres carreras sin perder su licencia. Esto hace que los nuevos equipos tengan ms tiempo, hasta el GP de Espaa, para entrar en escena.

Sobre Mosley fue muy cauto, y alabo la labor del britnico en cuanto a movilidad, y vialidad, calificndolo incluso de gran Presidente, que hizo mucho por la seguridad de los pilotos y de los s del automvil, pero tambin dijo que fue un enemigo muy duro para tenerlo enfrente, como le ocurri a l cuando estaba en Ferrari. “Yo soy yo y no se me puede comparar con Mosley. Quizs sea mejor en unas cosas y peor en otras, pero yo tengo mi estilo y mis ideas”, afirm Todt, que no rehuy hablar del asunto Briatore.

“El asunto de Briatore fue algo que yo me encontr al llegar a la FIA. Qued claro que hubo un reducido grupo de personas que invitaron al piloto a chocarse. Eso est fuera de toda duda, y hubo quien ya pidi disculpas (Pat Symonds). Todo el Consejo Mundial menos un miembro estuvo de acuerdo en las medidas adoptadas, por lo que no fue una cuestin de Mosley slo. La justicia dio la razn a la FIA sobre los hechos, pero no sobre las formas”.

Schumacher
Luego reflej su temor por la fuga de patrocinadores pese a que este ao hay cuatro campeones Mundiales en pista, 13 equipos y Alonso en Ferrari. “Por eso, tenemos que hacer la F1 mas atractiva y apetecible para los patrocinadores y sobre todo ms barata. Va a ser un campeonato ms abierto y hay que hacer que las grandes empresas se interesen por la F1”. Para Todt, “la salida de Bridgestone fue un shock pero an pueden seguir si logramos que la F1 sea ms apetecible. De todas formas, estamos ya en conversaciones con otros fabricantes”, comentaba Todt, antes de asegurar que no apoyar a Ferrari expresamente ni a Schumacher. “Soy seguidor de la FIA no de Ferrari”.

El regreso de Schumacher no le ha cogido por sorpresa. “Como amigo le prefiero en cuatro que en dos ruedas. La moto es ms peligrosa. Me consult sobre su decisin de volver, yo le di mi opinin y l hizo lo que quiso. Para m, Schumacher es un amigo. Es ms que de la familia. A la familia no la escoges y a los amigos s. Prefiero que est en los coches que en las motos, son mas peligrosas. Su competitividad estar en funcin del coche que tenga”, aadi, para luego reconocer que “el carcter de Schumacher no es fcil. Es desconfiado y hay que ganrselo, como yo hice en Ferrari”.

Todt afirm que cuando saliera de Ferrari iba a escribir un libro y sigue con esa intencin: “Dije que escribira un libro, pero cuando me retire. Ahora estoy en la FIA, y cuando acabe esta etapa de mi carrera entonces lo escribir”, afirm Todt, que se defini como un perfeccionista antes de cerrar la velada. A las 14.30 horas en punto Todt dijo: “Bueno, se acab el entretenimiento, ahora vamos a trabajar”.