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Este domingo termina en el circuito de Montmel la pretemporada de Frmula 1, que para Fernando Alonso se ha traducido en siete das de trabajo y un total de 3.750 kilmetros recorridos a bordo del Ferrari.

El coche ms fiable, el que ha dado ms vueltas, ha generado tal cantidad de informacin que ahora es el momento de estudiarla, cuando se ha iniciado la cuenta atrs hasta Bahrin (12-14 de marzo). Y ahora qu?

Segn pudo contrastar MARCA en Montmel, Ferrari est ms que tranquilo a corto plazo. De dnde venan a dnde estn los italianos han dado un salto tan brutal que dan por bueno el lugar en el que han colocado al F10, en condiciones de estar entre los mejores -si no los mejores- en Bahrin. An recuerdan la ltima cita de 2010, cuando en Abu Dhabi estaban muy atrs y slo Renault, de entre los buenos, estaba an peor que ellos. Literalmente se arrastraban por el circuito.

A la par con Red Bull
Ahora el cuento es el opuesto. La Scuderia se compar con Red Bull el viernes y vio que en el mano a mano el pulso es muy justo, estn ligeramente delante, lo que ya es un xito, porque el RB6 de Newey es una evolucin, una mejora de un coche ya fantstico, el que termin ms en forma la pasada temporada. Les han podido atrapar, que era el primer gran desafo en Maranello.

La duda que queda es McLaren y Hamilton, que an no ha terminado de ensear la patita por debajo de la puerta, aunque el simulacro de carrera realizado ayer por Button fue tan buena como la de Fernando o Vettel el viernes. Mientras, Mercedes y Schumacher parecen, hoy por hoy, un pasito por detrs de los tres grandes. Ellos mismos se autodescartan para empezar el campeonato con victorias. Y si Ross Brawn se saca, como ha dicho, un nuevo difusor de la manga? No hay miedo alguno al respecto. Si ocurri el ao pasado con BrawnGP fue porque la FIA lo consinti, no porque fuera legal, y se es el sentir de Ferrari.

Por eso, este ao Maranello no teme que nadie se saque un difusor triple o cudruple o multiplano de la manga. Que puedan mejorar, perfecto, pero nadie aguarda ninguna sorpresa brutal. "Ninguna cosa que genere el caos, las locuras extremas quedaron para el ao pasado", deca Fernando el viernes.

Pedro de la Rosa es de la misma opinin que Fernando: "Yo creo que todos tienen un difusor atmico ya, todo el mundo este ao ha utilizado el difusor doble al mximo permitido y tambin por eso las diferencias se han reducido otra vez, ya no hay sorpresas en el reglamento porque est exprimido todo lo que se puede".

Jaime Alguersuari, que tambin se ha inflado a rodar, cerrando su pretemporada con unos 3.500 kilmetros, no las tiene todas consigo, viviendo como vive, junto a un mago como Adrian Newey (en Red Bull). "Algunos equipos se pueden guardar un conejo en la chistera y nunca sabes, pero lo real es que Ferrari por ahora est en cabeza".

Una gran digestin
A Ferrari tampoco le va a dar tiempo para inventar una solucin de aqu a diez das. Las piezas que ahora se estn probando en Montmel se fabricaron hace varias semanas, de hecho. Alonso y Massa han rodado con el tercer chasis de la pretemporada, el 283. En el trazado cataln ya estrenaron la nueva tapa motor, las llantas con funcin aerodinmica y unas nuevas branquias para refrigerar el motor, amn de otros cambios menores. Las que se metan ahora en el autoclave y luego en el tnel del viento, sern para los siguientes grandes premios. Slo da tiempo a pequeas rectificaciones de piezas que ya se han fabricado y probado, no a diseos completamente nuevos.

"Ahora hay un trabajo de anlisis muy muy grande, los coches ahora son laboratorios rodantes, tienen muchsimos kilos de peso de instrumentacin y paralelamente hay un trabajo de tnel de viento para conseguir an ms rendimiento para Bahrin", confesaba Pedro De la Rosa tras acabar su pretemporada, de 2.500 kilmetros. No est mal para un cuarentn.

Tanto en Ferrari como en Sauber como en Toro Rosso, los tres con motor Ferrari y los tres con piloto espaol al volante lo que les espera es una larga digestin de toda la telemetra que se ha generado estos dos das de entrenamientos.

Sus tres pilotos rodaron con pesos por encima de los 150 kilos en tandas de ms de 40 vueltas con distintos neumticos, por lo que debern sentarse con ellos y analizar vuelta a vuelta, hacer comparativas entre cada parte de carrera con diferentes kilos, estudiar las vueltas de clasificacin entre ellas y ver donde se puede mejorar.

A Bahrin llegar el mejor coche posible tanto en velocidad para calificacin como en regularidad para la carrera.