MARCA.com 6517

#159 casparr
12.Mar.2010 | 13:56

#151 Hola. Solo queria plantear una cuestion a primuxx & dems. Cmo varia McLaren los flujos de aire sin alterar fisicamente su aerodinmica, ya sea variando angulos de inclinacin (lo que implicara partes movibles)? Segn el artculo de Marca (fate t), controlaran el dispositivo con la rodilla, es decir, hay un dispositovo mecani o electrnico que es accionado y que actua sobre alguna de las partes de la aerodinmica. Eso no entra en conflicto con la normativa que impide que los elementos aerodinmicos del coche no pueden ser movibles (a excepcin del alern delantero, que puede ser ajustado en cualquier momento desde el cockpit por el piloto)? Aqu dejo esta reflexin.... malysstark En thef1.com,noticias del 11/3 y del 4/3,que hablan de "aleron Mclaren",encontrars informacion interesante.Te adelanto, que el paquete aerodinamico trasero ,que tanto ha eleborado Mclaren,es el que se encarga de "transportar" el aire caliente a su sitio (parte inferior del aleron),adems de la aleta de tiburon,por donde se canaliza el aire hasta la parte trasera,y todo esto es fijo,no hay partes moviles (legal).Lo unico movil,de este sistema es la compuerta o valvula ,accionada por el piloto,con rodilla o codo (debe ser un interruptor o boton),que se considera una parte mecanica (legal),que abre o cierra el flujo de aire que circula por la aleta de tiburon (interior),que entra cerca de la cabeza del piloto o la parte delantera del coche.Ignoro si el piloto puede ajustar los alerones, (creo que no),normalmente lo hacen en las paradas.Saludos.

#160 casparr
12.Mar.2010 | 14:08

#138 # 136 casparr, gracias hombre. se ve quien quiere explicar y quien hacer alarde de sus conocimientos. muy bien resumido por tu parte, hasta yo lo he entendido :-). maana veo el artculo con detenimiento, es tarde. buenas noches y mil gracias. alonso2010tricanpeon Gracias a ti,que como yo,y otros ,queremos conocer algo ms de la tecnica de este deporte tan apasionante, aunque no lleguemos a tener los conocimientos de algun que otro "ingeniero de de la NASA" que entra al foro,que podra explicarse en un lenguaje ms llano,sin caer en tecnicismos incomprensibles. Saludos.

#161 guzfi
12.Mar.2010 | 14:15

no entiendo como algunos que les gusta alonso se alegran de que hamilton tenga mas botones en el coche, yo mas bien estaria preocupado porque como esto le funcione a hamilton ya sabemos que el chaval lo hace bien. lo que ocurrio en brasil no le a vuelto a pasar a pesar de que los mclaren eran de los pocos coches en f1 por no decir los unicos que a pesar de ir a velocidades altisimas y de segunda marcha en adelante que se activa el limitador de velocidad y el famoso botoncito que formatea todo el ordenador del coche que fue el que apreto hamilton en brasil 2007 tambien le paso a kovalainen en australia 2008 que despues de adelantar a alonso apreto el boton del limitador de velocidad sin querer y este entro en marcha cuando en ningun equipo es posible que pase eso aunque pulses el boton, para mi la culpa es del equipo es como tirar piedra sobre tu propio tejado vamos!! es que poner botoncitos tan cerca uno del otro que se activen cuando no deben. un saludo y a disfrutar de la f1.

#162 sifrigio21
12.Mar.2010 | 16:16

para que darle vueltas?? si el aleron es valido, es valido..

#163 asereje
12.Mar.2010 | 17:48

#29 Que significa "apueba"? Esta noticia la ha escrito algn espaninglish o que!!! 3p2mask2, apueba, del verbo apobar, dcese de toda accin de dar el visto bueno a una accin. Sinnimos: Atificar, Afimar, Cetificar...

#164 parkman
12.Mar.2010 | 18:25

hay mas ventaja que lo velocidad en las rectas. Menos resistencia = menos combustible = coche ms ligero = menos desgaste de neumaticos = coche mas rapido en las curvas tambien.