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Pedro de la Rosa cree que el trazado de Sepang, escenario este fin de semana del Gran Premio de Malasia le conviene a su coche y por eso se muestra ms optimista en este circuito.

"Por trazado, aunque tiene dos rectas bastantes largas, luego las curvas son medias rpidas que nos vienen bien, el coche donde va mejor es en curva media rpida, por lo tanto yo soy mas optimista en este circuito y hay menos baches, algo que tambin es importante", coment el piloto espaol.

El piloto espaol aadi que "el viernes sabremos ms, pero yo soy optimista, el punto crtico aqu es la refrigeracin del motor, cuanto tienes que abrir o recortar la aerodinmica para refrigerar el motor". "Si tienes que hacer cortes muy grandes en los pontones laterales o en el cap motor, pierdes mucha carga aerodinmica, este problema lo van a tener todos los equipos", matiz.

De la Rosa, que se qued a en las puertas de sumar su primer punto en la presente temporada la semana pasada en Australia dijo que: "a todo el mundo le gusta este circuito, porque es de ritmo, de poco freno y mucho gas, de mucha velocidad de paso por curva, no es fcil y es duro".

Seal que: "despus de dos carreras se ha visto ya bastante donde est cada uno, lo que est claro es que los coches que van bien aqu son los que van bien en curva rpida".

El primero en probar el conducto
Sobre el 'conducto F', que dirige el aire al alern trasero para aumentar la velocidad en la recta, dijo que: "nosotros volveremos a probar una versin mejorada del de Australia, para poder introducirlo lo antes posible, no sabemos si lo podremos usar el sbado o el domingo, pero lo que si est claro es que el viernes es el nico da que lo podemos probar y hay que probar todo y mejorar el sistema, porque dentro de podo lo tendr todo el mundo".

Confes De la Rosa que esta idea comenz a estudiarse en Mclaren: "desde la primavera del ao pasado, es un sistema difcil de hacer funcionar, no hay que infravalorar el trabajo que hay detrs para conseguir ahogar el alern trasero cuando quieres, es muy difcil" y aadi que: "el primero que lo prob fui yo".

Sigui explicando que "antiguamente los equipos intentaban hacer esto con la elasticidad del alern, entonces la FIA introdujo los topes y aumentaron las pruebas de rigidez de los alerones, con lo que ahora la nica manera de hacerlo es de una manera activa, con el piloto interactuando, porque el piloto no se considera parte del coche, por eso es legal el sistema".

De la Rosa aadi que McLaren lleva mucha ventaja en este tema: "ahora todos tenemos que buscar un sistema que funcione, pero lo que est claro es que viendo sus velocidades punta a ellos les funciona muy bien".

Por ltimo seal que "la mejora sera para todos, el problema es que si no la tienes tu, la tendr el vecino y entonces es una desventaja, que es lo mismo que los difusores dobles del ao pasado, por eso todos los equipos estamos apretando para que funcione lo antes posible, porque si no nos funciona a nosotros le funcionar al competidor".