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Parece que en 2011 las modificaciones en el reglamento de la Frmula 1 tienen serias posibilidades de conseguir el ansiado fin del adelantamiento. Un ao despus de la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA, un conocedor profundo de los entresijos de la Frmula 1 y no un mero poltico aficionado como Max Mosley, el reglamento va a ser retocado en puntos esenciales.

La aerodinmica de los coches, esa gran barrera invisible, es el aspecto en el que se quiere incidir para conseguir abrir la puerta al espectculo de una vez por todas.

ALERONES TRASEROS MVILES
Sin duda, la introduccin del alern trasero mvil es la novedad ms radical. El piloto podr ponerlo en posicin horizontal en las rectas -siempre que est a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posicin vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivar en el momento en el que el piloto pise el freno despus de que el sistema se haya activado.

Adems, se elimina el Conducto F, algo intil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor -la penosa herencia de Mosley- que tanto perjudica acercarse al coche de delante. Parece que esta vez va en serio.

VUELVE EL KERS
Adems se recupera el sistema kers de recuperacin de energa cintica, aunque su implantacin no es obligatoria esta temporada. Parece que en esta ocasin se toca el punto exacto que lastraba la posibilidad de acercarse siquiera a rival ms cercano, algo que se pudo comprobar en todos los monoplazas en la carrera de Abu Dabi que cerr 2010. Se abre tambin la puerta a la ambicin y al talento y se ponen trabas a las actitudes defensivas, tan fciles en los 15 ltimos aos. Adems el difusor simple se reduce de un tamao de 175 milmetros de altura a slo 125.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mnimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acab el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedi en 2009. Adems, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en funcin del circuito como suceda hasta ahora. Hace dos aos esa circunstancia benefici a quienes no lo usaron. En 2011 habr igualdad de condiciones.

LLEGA PIRELLI
La salida de Bridgestone, tras 10 aos de estancia en la Frmula 1, da lugar a la llegada de Pirelli. La firma milanesa est desarrollando sus nuevos compuestos para la prxima temporada y todos los pilotos han tenido ya la primera toma de o. "No hay que esperar grandes cambios ni sorpresas. No habr dramas", dijo Fernando Alonso como veredicto el pasado mes de noviembre an Abu Dabi.

La lnea de Pirelli es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. Pese a ello, el adaptarse de forma rpida a las nuevas gomas a la hora de disear el monoplaza podra ser vital en el arranque el campeonato, pues se espera una lucha tan cerrada o ms como la que se vivi en 2010.

REGRESA EL 107%
A algunos que se empean en llamar clasificacin a lo que en realidad es una calificacin les molestar sobremanera el regreso de esta norma. Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarn eliminados (descalificados) y no podrn tomar la salida. Hay que sealar que en 2010 esta circunstancia se dio en contadas ocasiones.

CAJAS DE CAMBIO
La duracin obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avera se perdern cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad. McLaren ha sido el equipo que ms problemas ha tenido en este sentido.

SE LIMITA LA ANCHURA DEL 'PIT LANE'
Es una de las medidas que ha cambiado Hamilton, que este ao se emparej a un rival en dos ocasiones por la parte interior de la calle de boxes para intentar adelantar en esa zona. Esa maniobra caus un serio peligro de poder llevarse por delante a algn mecnico de otro equipo. La anchura ser justa para un coche y se trata de evitar ese tipo de situaciones.

'SAFETY CAR'
La segunda medida anti-Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, ser posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campen, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirti en un octavo. Fernando perdi 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.