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Claves para ponerse al da de cambios y novedades del Mundial 2013

Otro ao al rojo 44jg

• El campeonato arranca este domingo en Australia. 3s2k3c

Miguel Sanz 11/03/13 - 15:50.

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La hora, siete de la maana. El escenario, Melbourne el prximo domingo, la primera carrera del Mundial 2013, que se espera ms apretado y taquicrdico que nunca. El mismo reglamento de los ltimos aos, con algunos cambios, ha invitado a estirar los monoplazas de 2012, refinar sus diseos, pulir sus defectos y dejar poco espacio a la innovacin. Todo parece muy apretado, de ah que sea imposible dar un favorito para el Gran Premio de Australia, el primero de los 19 escenarios que decidirn el ttulo.

Quin ha destacado en la pretemporada?
Ha habido dos sorpresas, Mercedes y Lotus. Velocidad y consistencia en tandas largas, mimo en el cuidado de los neumticos, especialmente en el segundo, les han hecho subir un peldao en las apuestas. En el lado contrario, McLaren parece tener ms problemas para encontrar ritmo, quizs por el cambio a la suspensin pull-rod delantera.

Cmo est Red Bull?
Los actuales tricampeones han jugado a ocultar su verdadero potencial, con un RB9 que ya es el bisnieto del coche de 2009, el RB5, el ao que el reglamento sufri un revolcn, tal y como ocurrir en 2014. sta es la ltima temporada para este modelo, tricampen y dominante, sobre todo en 2011, estirado, mejorado y vitaminado para taponar las grietas que la FIA ha ido provocando en las ltimas temporadas con sutiles cambios en la norma, en su mayor parte dirigidos contra ellos para igualar las fuerzas en la competicin.

Qu cambia en el reglamento en 2013?
No mucho, pero lo que cambia les va bien a todos los aspirantes a campeones. Por ejemplo no poder usar el DRS de forma libre los sbados, sino en las mismas zonas del domingo en carreras. Era algo que los energticos explotaban como nadie, aunque nadie saba bien cmo.

El otro DRS, el doble, que permiti que Sebastian Vettel arrasara a final de temporada, tambin se ha prohibido. S se permite su uso pasivo, sin injerencia del piloto, pero a los equipos les cuesta que el doble bloqueo de los alerones, delantero y trasero, funcione con seguridad slo reconduciendo el viento y an no lo montan.

Adems, la FIA ha endurecido, de nuevo, los test de flexibilidad de los alerones. Se sigue aplicando un peso de 100 kilos, pero esta vez en dos zonas y no se puede flexionar ms de un centmetro. Ms quebraderos de cabeza para el flexible esqueleto de los coches campeones.

Igualmente, los mapas motor, fijos toda la temporada en sus parmetros clave, regresan a una versin suave, sin poder intervenir como elemento aerodinmico tal como explotaba el talento del diseador Adrian Newey.

Y cmo est Ferrari?
"Pues 200 veces mejor", dijo Fernando Alonso. "Casi de otro planeta", valor Felipe Massa. El F138 es lo que se esperaba de l, no ha dado sustos como el del ao pasado. Rpido y constante, debera permitir pelear por el podio a Ferrari ya desde la primera carrera. "Y a m con empezar dos dcimas por detrs del resto me basta", asegura Alonso.

Sin HRT cambia la clasificacin de los sbados?
S, al haber un equipo menos y 22 pilotos en parrilla, tanto en la Q1 como en la Q2 de los sbados, slo se eliminarn los seis ltimos pilotos, quedando los mismos 10 para la Q3.

Hay otros cambios deportivos, sobre todo centrados en la famosas causas de fuerza mayor que intentaron esgrimir Hamilton en Espaa y Vettel en Abu Dabi para escapar de sancin por parar el coche tras la calificacin sin llegar a los boxes. Ahora, si alguno se queda tirado, tiene que tener tanto el litro necesario para ser analizado, como el combustible suficiente para haber llegado hasta los boxes.

Otra vez Pirelli lo cambia todo con sus compuestos
Lo primero, ha hecho ms pesados sus neumticos esta temporada, lo que ha elevado el peso mnimo de los monoplazas en dos kilos, de 640 a 642. El reparto de pesos obligatorio en ambos ejes es de 343 kilos detrs y 292 delante, lo que deja 7 kilos de lastre para que las escuderas jueguen con los pesos

Pero volviendo a Pirelli, ha vuelto a ablandar sus compuestos, lo que ha generado la mayor conmocin entre los pilotos durante la pretemporada. Duran menos, se desgastan sin altas temperaturas y va a ser un elemento complicado de manejar durante las primeras carreras.

Su aspecto tambin vara ligeramente, ya que el compuesto ms duro, que antes llevaba una banda plateada, la lleva ahora naranja.

Son ms bonitos los monoplazas este ao?
El sentir general es que s, tras permitirse la eliminacin del polmico y antiesttico escaln en el morro que debut en 2012 por motivos de seguridad. La FIA, para evitar costes disparados en esa ciruga esttica, ha permitido que se tape con es.

Tambin son coches ms fuertes, ya que se han endurecido los test de las estructuras antivuelco y las clulas de supervivencia.

A quin hay que seguir de los nuevos?
De los cinco que debutan, tres tienen ms pedigr. Primero Esteban Gutirrez, que tiene la difcil papeleta de superar en Sauber a su predecesor Sergio Prez. Telmex sigue apoyando a sus chicos. Luego est Jules Bianchi, mimado por Ferrari en su Academia, y futurible compaero de Alonso. En Marussia no podr demostrar nada, pero s ganar una valiosa experiencia.

Y cierra el tro Valtteri Bottas, el ltimo finlands en llegar al Gran Circo, muy serio, muy rpido y con muchas miradas puestas en su rendimiento este ao.

Y qu pilotos se han cambiado de escudera?
A parte del regreso a Force India de Adrian Sutil, el cambio de mono ms sonado es del Lewis Hamilton a Mercedes desde McLaren y Sergio Prez desde Sauber al sitio del ingls. Pic viaja de Marussia a Caterham y Nico Hlkenberg de Force India a Sauber.

Los pilotos que han causado baja son Petrov, Kovalainen, Schumacher, Senna, Kobayashi, De la Rosa (relativa), Glock y Karthikeyan.

Y Alonso?
Avisa que puede repetir su actuacin de 2012, donde roz la perfeccin. Estrena nmero, el 3, por primera vez en Frmula 1 y casi en toda su carrera. Es su cuarta temporada en Ferrari donde ha logrado nueve victorias y ha sumado 33 podios en 58 grandes premios vestido de rojo. En la Scuderia habr tres espaoles (con Pedro de la Rosa y Marc Gen), ms que nunca.