0

Seguir a @marca

El diseador de Red Bull no tiene reparos en reconocerlo

Newey: "Volver a los neumticos de 2012 nos ayud claramente" 4v412z

MARCO CANSECO 30/10/13 - 18:24.

• imprime
• enva
  Cerrar

  Enva esta noticia por correo electrnico a:

  Email de tu amigo Tu nombre Tu email Comentario

  Envalo a varias personas separando los correos con comas

• 297

Cuando casi nadie ya se atreve a sealar a Pirelli como elemento fundamental en el desarrollo del ao, o mejor dicho, en el cambio del devenir del Mundial, resulta que todava queda un tipo sincero. Con una honestidad que le honra, Adrian Newey, director tcnico de Red Bull, hace balance tras la consecucin del doblete (pilotos y constructores) en India... Y seala el cambio de especificacin de las gomas como una de las claves del xito de 2013.

"Volver a los neumticos de 2012 nos ayud claramente", seala sin ambigedades, para luego ofrecer la explicacin tcnica. "Nuestro coche funciona muy bien en las curvas rpidas, que es donde los neumticos de 2013 sufran ms. Eran bastante fciles de daar, por lo que no podamos usar realmente esa ventaja que tenamos sobre los otros equipos", asegura el britnico, un hombre que convierte en oro el coche que toca y que ya es 10 veces campen con tres equipos diferentes.

Ni siquiera ya en Ferrari se atreven a tanto. Nunca se ha vertido una crtica abierta desde las filas italianas hacia los bandazos y el cambio definitivo de los neumticos a lo largo de esta temporada. Parece que pesa ms el temor a que se dae una relacin histrica del grupo Fiat con Pirelli. Tambin a que pueden necesitar la mayor armona posible para la prxima temporada, donde los coches cambian tanto que las ruedas sern de nuevo un elemento decisivo.

Alonso no culpa a Pirelli
Fernando Alonso, lo ha insinuado varias veces, lo de que los cambios han sido la explicacin de la diferencia entre el primer cuarto del ao y el resto. Se fue de Espaa con su segundo triunfo en el bolsillo de cinco posibles y desde Montmel no ha vuelto a ganar. Pero se ha cansado de decir que “eran iguales para todos. No creo que supusieran una alteracin en el orden del campeonato. Haba que cambiarlas para poder seguir compitiendo”, dijo en referencia a la carrera de los estallidos masivos en Silverstone.

Domenicali dice incluso lo contrario. "Nuestro problema ha sido de falta de evolucin en el coche y no de ruedas", asegura tajante, algo a lo que se suma Nico Tombazis, hasta este ao jefe de diseo de la Scuderia.

Pero no fue la seguridad, a la que alude Alonso la razn primigenia de las modificaciones en la construccin de las gomas, hasta cuatro en total. "Queremos que las carreras tengan a partir de ahora dos paradas e intentaremos cambiar los neumticos para Canad", fue la explicacin de Paul Hembery tras el Gran Premio de Espaa, en el que Fernando Alonso gan con 40 segundos sobre Vettel, que no lleg a subirse al podio aquel domingo de mayo.

Si haba ya un problema de seguridad, no lo dijeron y se limitaron a sealar que era por facilitar al pblico la comprensin de las carreras, ya que con cuatro paradas (como realizaron los coches en el Circuit) se creaba una confusin a causa de las mltiples estrategias.

El caso es que el cambio lleg y que eso potenci al RB9, como Newey reconoce ahora. Revisando los resultados, Alonso y Vettel salieron de Barcelona con dos victorias. Red Bull tena 131 puntos, por los 117 de Ferrari. Y el F138 era capaz de meterse en la segunda lnea de la parrilla, objetivo ahora inalcanzable.

Es evidente que aquellas gomas no permitan expresar al coche del campen sus mejores cualidades, ya que se recalentaban, por lo que deban aminorar para poder acabar la carrera. La carcasa de 2012 de kevlar les hizo recuperar el puesto de privilegio de las tras temporadas anteriores. Ferrari, como entonces, no ha sabido mejorar ningn aspecto del coche con ellas.