En febrero pasado, Galán se refirió a lo que va a pasar con el Pico y Placa en su istración en una entrevista con el diario El Tiempo: "Vamos a desescalar esas medidas, no eliminarlas por completo, para garantizar que la ciudad vuelva a la normalidad", pero el anuncio más importante fue que en marzo finalizaría el trabajo de análisis y en abril ya estaría la respuesta:
La Secretaría de Movilidad está haciendo un estudio que va a durar el primer trimestre para tomar una medida, eventualmente, de modificación. Lo que he pedido es que hagan una revisión de cómo está funcionando, qué alternativas, en términos de cambio de horario, podría llevar a mejorar la movilidad sin afectar la economía. A finales de marzo tendremos el estudio
¿Cuál sería el cambio en el pico y Placa de Bogotá para 2024?
En la misma entrevista, debido a la idea que había planteado Carlos Fernando Galán en su campaña, le preguntaron sobre el Pico y Placa zonal o sectorial, teniendo en cuenta que la ciudad es muy grande y las restricciones tienen un impacto real en vías puntuales y no en los barrios, periferia y calles de menor tráfico. Pues la respuesta del alcalde abrió esa puerta.
Pero no se comprometió, ya que las problemáticas de lo que ocurre en Bogotá van más allá de sectorizar la restricción de tránsito de vehículos, también hay aspectos ambientales y económicos que se afectarían:
Bogotá tiene que avanzar hacia herramientas más eficientes y eso puede utilizar tecnología, eso no lo hacemos en tres meses. Sí, quiero que en el plan de desarrollo queden medidas que nos permitan avanzar hacia unas restricciones más eficientes en términos de calidad de aire, de congestión, entre otras cosas... Tenemos la meta de cambiarlo, no puedo decir que en los próximos tres meses, porque eso dependerá de un estudio y de lo que podamos incluir como herramientas en el plan de desarrollo
Pero con el pasar de los días, se ha confirmado que hay 2 opciones que se estarían evaluando para que los que quienes tienen vehículo particular y pagan impuestos anuales por usarlo, pero están limitados casi la mitad de los días de todo el año:
No Pico y Placa para carro compartido:
Implica que los carros, camionetas y vehículos particulares que transporten a 3 o más personas (sin exceder su capacidad y las leyes de tránsito) sean eximidos de la medida de Pico y Placa. Entendiendo que este transporte sirve para ir al trabajo, a sitos de estudio o para actividades diarias.
Pico y Placa por zonas y en vías principales
Aunque parezca complicado, en una ciudad de más de 8 millones de habitantes y una extensión territorial que ha sumado más territorios en los extremos por las migraciones, el planteamiento es aplicar un Pico y Placa sectorizado. Pero para aplicar esta propuesta se necesita una inversión bastante grande en tecnología, además de segmentar de buena forma las zonas de la capital colombiana.
¿Cómo funciona el Pico y Placa en Bogotá?
Desde la istración de Claudia López se viene implementando la restricción de lunes a viernes entre 6:00 a. m. y 9:00 p. m. (con excepción de los festivos). Los días impares pueden circular vehículos particulares con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5, mientras que para los días pares se permite la movilidad de las placas finalizadas en 6, 7, 8, 9, y 0.
Se ha implementado una medida para quedar exento del Pico y Placa llamado 'Pico y placa Solidario', que implica pagar una cantidad de dinero especial por día, semana, mes u varios meses. Así no tendrá problemas en sacar su medio de transporte particular en cualquier día de la semana.
Problemas y por qué cambiaría el Pico y Placa en Bogotá
Son varios los aspectos que han llevado a que la ciudadanía, los empresarios y hasta los mismos políticos estén en contra del actual modelo de restricción y control del tráfico en la capital colombiana. Pero hay muchos que se convirtieron en problemas y que fueron agravándose con el paso del tiempo.
Los carros que tienen restricción en fecha impar en el calendario tienen más restricciones y son consecutivas cuando hay un mes de 31 días y el siguiente día es hábil entre semana.
Ha incrementado la compra de automóviles para tener opciones cuando aplique la restricción a uno, puedan sacar el de la placa que no tenga restricción.
El 'Pico y Placa Solidario' se convirtió en una medida que ayudó a que las personas que tienen recursos y dinero, puedan salir con todos sus vehículos en un mismo día y sin control. Mientras que quienes no tienen los recursos suficientes tienen una especie de 'discriminación' por temas económicos y sí cumplen con la medida.
No hay Pico y Placa para motos y vehículos a motor diferentes, que también afectan la movilidad en Bogotá y congestionan las vías principales.
El SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) y TransMilenio (Sistema de Transporte Masivo) no satisfacen las necesidades por la cantidad de pasajeros que deben atender con la actual medida del Pico y Placa.
Los transportes individuales públicos, especiales y de plataformas también afectan la movilidad y no tienen una restricción similar o no está reglamentado oficialmente su funcionamiento (en el caso de las plataformas).
La inseguridad en las diferentes opciones de transporte llevan a que la ciudadanía sienta un poco más de tranquilidad en su vehículo particular.
¿Qué dicen los expertos del posible cambio a un Pico y Placa zonal?
Ante la fecha límite para la salida de los estudios, el informativo Red + Noticias consultó con expertos y especialistas en el área de movilidad en Bogotá para entender lo que vendría si se aplica el pico y Placa por sectores. William Castro, magíster en Transporte y profesor de la Universidad Nacional, expresó: "el Pico y placa sectorizado suena muy interesante, ya que la congestión no es igual en todos los lugares, su aplicación práctica respecto al control es donde comienza a generar dudas... Hace muchos años existió una estrategia similar en la localidad de La Candelaria y se desmontó por falta de control".
Y José Stalin Rojas, profesor y director del Observatorio de Logística y Movilidad en la Universidad Nacional, dijo que es algo posible: "Hay que analizar cuáles son las vías que se van a priorizar y las que están prontas a abrir, también las que seguirán en obras. Otro factor importante es si esta medida fortalecerá el transporte público, ya que podría estar orientada a desestimular el uso del auto privado". Además, de dejar planteadas unas preguntas para entender el objetivo y consecuencias de un cambio así.
También habló con el informativo el experto en movilidad Darío Hidalgo, respaldando esta idea de llevar a sitios puntuales la restricción:
No toda la ciudad funciona igual en todas partes, es interesante que se estudie el tema de restricciones por zonas y lleguemos a una evolución del Pico y Placa a un verdadero cobro por descongestión
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