DS 7: el SUV francés lo apuesta todo al híbrido... y al diésel

DS, la marca de lujo sa del Grupo Stellantis, acaba de renovar su todocamino más grande, que ya no se llama DS7 Crossback, sino DS 7 (con separación entre el nombre de la marca y la serie del modelo, y sin la coletilla Crossback que llevaba hasta ahora).

El DS 7 E-Tense 360 4x4, a prueba

Además de ligeros retoques estéticos (principalmente en la parte delantera y la trasera) y una nueva tecnología de iluminación, lo más destacado es que el SUV francés estrena una versión híbrida enchufable con una potencia de 360 CV y tracción a las cuatro ruedas. Esta nueva versión, que representa el tope de gama del modelo, se denomina DS 7 E-Tense 360 4x4 y la hemos probado en Niza, uno de los centros turísticos más importantes de la Costa Azul.

Lo primero que llama la atención del DS 7 E-Tense 360 4x4, y del resto de versiones de la gama, es que ahora la parrilla es más ancha, brilla más (está realzada con detalles en punta de diamante) y se ha rematado con un faldón completamente nuevo. Además, los faros delanteros tienen un aspecto más expresivo y estilizado, mientras que las luces traseras LED también son más finas con forma de escamas y efecto vórtice.

Y hablando de iluminación, la nueva tecnología DS Pixel LED Vision 3.0 mejora la potencia del haz luminoso (hasta 380 metros de largo y 65 de ancho), mientras que las nuevas luces diurnas DS Light Veil (cinco líneas verticales en los extremos del paragolpes) aportan un aspecto más elegante. En la parte trasera, los DS Wings se han rediseñado y las llantas Brooklyn de 21 pulgadas sólo están disponibles en el DS 7 E-Tense 360 4x4.

Así va el DS 7 tope de gama

Una vez en el interior, destacan la pantalla táctil de 12 pulgadas de alta resolución y el nuevo de instrumentos digital, también de 12", con pantallas que se pueden cambiar y personalizar. La tapicería de los asientos también ha mejorado en función del nivel de acabado (Bastille, Rivoli, Opéra, Performance Line y Performance Line +). La edición limitada La Première solo está disponible en la versión E-Tense 360 4x4.

Adaptamos la altura del volante a nuestro gusto, colocamos los espejos retrovisores y pulsamos el botón de arranque. El resultado es un silencio absoluto que 'proviene' de los dos motores eléctricos de 110 y 113 CV, uno en cada eje, y que nos permiten iniciar la marcha en modo cero emisiones. El motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros aporta 200 CV (360 en total).

El tacto de la dirección es suave y preciso, la respuesta del acelerador es reactiva y fluida, y el confort de marcha es muy agradable. Gracias a que la altura libre al suelo se ha reducido (el chasis se ha bajado 15 mm) y las vías se han ensanchando (+ 24 mm en la parte delantera, + 10 mm en la parte trasera), las inercias de la carrocería casi no se notan al tomar las rotondas o trazar curvas cerradas. Además, la suspensión se ha mejorado gracias a un nuevo sistema de amortiguación (DS Active Scan Suspension) que está controlado por una cámara y ajusta cada rueda de forma independiente en función de las imperfecciones de la calzada.

Potencia, prestaciones y autonomía

Con 4,6 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,6 de alto, el DS 7 E-Tense 360 4x4 tiene un peso de 1.885 kg, por lo que la relación peso-potencia es una de las mejores en el segmento de los híbridos enchufables. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y recorre 1.000 metros en 25,4 segundos con salida en parado.

Equipado con una batería de 14,2 kWh (que se recarga en dos horas en un terminal de 7,4 kW), los motores eléctricos permiten conducir en modo cero emisiones en propulsión o tracción 4x4 hasta 57 km en ciclo combinado WLTP (62 km en ciudad), pudiendo alcanzar los 140 km/h en modo 100% eléctrico.

Tres híbridos enchufables, diésel... pero sin gasolina

El nuevo DS 7 cuenta con otras dos versiones híbridas enchufables de 225 y 300 CV, la primera con tracción delantera y la segunda con tracción 4x4. La versión PHEV menos potente combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 110 CV en el eje delantero, y ofrece una autonomía de 65 km (80 km en uso urbano), mientras que la versión 'plug in' de 300 CV, con un motor de gasolina y dos eléctricos, tiene una autonomía homologada de 63 km (81 en ciudad).

La gama mecánica del DS 7 se completa con un motor diésel BlueHDi 130 con caja de cambios automática de 8 velocidades. Con un turbo de geometría variable e inyección directa de alta presión, homologa un consumo medio de 5,8 litros/100 km y emisiones de CO2 de 149 g/km. Los motores de gasolina puros desaparecen del catálogo.

Precios del DS 7 2023 en España

Los precios del nuevo DS 7 oscilan entre los 42.800 euros de la versión diésel y los 75.250 euros del E-Tense 360 4x4 La Première. Son los siguientes:

• DS 7 BlueHDi 130 Automático Bastille: 42.800 euros
• DS 7 E-Tense 225 Porformance Line: 52.600 euros
• DS 7 E-Tense 300 4x4 Rivoli: 60.500 euros
• DS 7 E-Tense 360 4x4 La Première: desde 75.250 euros