Lamborghini Temerario: casi 1.000 CV de potencia híbrida para el heredero del Huracán

El Lamborghini Temerario que hemos conocido hoy tiene una difícil misión por delante: superar el éxito del Huracán, uno de los deportivos con mayor volumen de ventas en la historia del fabricante italiano. Ahí es nada.

Para ello no le va a bastar con ofrecer prestaciones, tecnología o dinamismo. Sino que este nuevo super deportivo de motor central va a ir más allá en otros aspectos que normalmente no se destacan en un Lamborghini. Por ejemplo: espacio interior, propiedades multimedia o incluso confort de marcha.

Un motor híbrido distinto

Pero hay que empezar el repaso del nuevo Lamborghini Temerario por una de sus principales claves: el motor. Ya no es una sorpresa que la marca de Sant'Agata apueste por una unidad híbrida (tecnología que ya está presente en el Revuelto), pero que en este modelo es algo diferente.

Porque se combina un 4.0 V8 biturbo térmico de nueva factura con tres motores eléctricos para subir el listón de potencia de los 640 CV del Huracán a los 920 del Temerario. Esto, lógicamente, eleva el nivel de prestaciones a, por ejemplo, 340 km/h de punta o un 0-100 en 2,7 segundos. Pero quizá la más impactante es otra cifra...

Nos referimos a las 10.000 revoluciones a las que puede girar el nuevo motor desarrollado por Lamborghini, todo un récord entre deportivos de su categoría. Pero, además, el motor eléctrico que se sitúa en medio de la V de cilindros se encarga de 'llenar' los huecos de par a bajas vueltas, lo que permite a la marca italiana presumir de un comportamiento similar al de los V10 atmosféricos que tan buen recuerdo nos han dejado en los últimos años.

El motivo del cambio de arquitectura del propulsor lo explica Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini, en un encuentro con un reducido grupo de medios internacionales entre los que estaba MARCA: "Las prestaciones en este segmento se han incrementado exponencialmente. El V10, además del problema de emisiones, apenas tenía margen para ganar 20 caballos, lo que nos dejaba muy lejos de nuestros rivales. Para mantener un V8 atmosférico y llegar al nivel de potencia que queríamos teníamos que subir muchísimo la cilindrada y nos acercaríamos demasiado al Revuelto. Con el V8 turbo de altas revoluciones tenemos algo diferente y con una entrega lineal de potencia similar a la de un atmosférico. Y un V6, que también se evaluó, no casa con la filosofía de la marca", revela.

Además del V8, hay dos motores que propulsan al eje delantero (con 300 CV de potencia máxima conjunta), que pueden desplazar en modo cien por cien limpio al Temerario durante entre 10 y 12 kilómetros (aunque la cifra está aún sin homologar). Quizá anecdótico... pero lo que no lo es para Lamborghini es que las emisiones medias de su nuevo deportivo son un 50% inferiores a las del Huracán.

Y, para que no queden dudas al respecto... el sonido ha sido objeto de especial dedicación por el equipo de ingenieros liderados por Mohr. Un sonido que incluye una parte artificial, diferencias marcadas entre los modos de conducción (Cittá, Strada, Sport y Corsa)... e incluso la transmisión de vibraciones al asiento. "Es completamente diferente a lo que hayáis escuchado hasta ahora... y muy emocional", adelanta el alemán. Y hasta el modo eléctrico tiene su sonido específico...

El último elemento clave en el nuevo ADN del Temerario es la batería, una pequeña pila de 3,8 kWh de capacidad que se coloca en el espacio del túnel central (y que se recarga en 30 minutos con una corriente de 7 kW). La caja de cambios es una doble embrague de ocho velocidades más ligera y rápida que la del Huracán que, además, va situada tras el motor y de forma transversal.

Un deportivo multiexperiencia

La emoción en la conducción es otro de los mantras de cualquier 'Lambo' y no iba a ser menos en el Temerario. Para garantizarlo cuenta con múltiples estrategias, empezando por el Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0 donde la vectorización eléctrica del par en las ruedas delanteras le da más agilidad en curvas cerradas (el Temerario no tiene eje trasero direccional).

Los hasta 13 programas de conducción convierten al Temerario en un Lamborghini multiexperiencia que va desde el silencio total del modo Cittá a la deportividad extrema del Corsa Plus, que incluso desconecta el ESP. Y, además, pulsando un único botón (la bandera a cuadros) podemos activar el Launch Control de manera muy sencilla...

También hay programas para la hibridación, denominados Recharge, Hybrid y Performance y, novedad en Lamborghini, un Drift Mode con tres niveles de derrapaje y un control diferente, ya que no sólo se basa en la gestión de la entrega de potencia, el control de tracción y el ESP, sino también con el reparto individual del par en el eje delantero: "El resultado es que el conductor no percibe intrusión alguna durante la maniobra, salvo que resulta súper sencillo hacerlo derrapar. Es una estrategia única en la industria", asegura el 'padre' del Temerario.

El trabajo aerodinámico en la carrocería también ha dado sus frutos: se ha mejorado la refrigeración de los frenos en un 30% y el downforce trasero en nada menos que un 103% respecto al Huracán EVO, que se va hasta el 158% con el paquete específico que estrena este coche.

Se trata de un pack de aligeramiento denominado 'Alleggerita' con diferentes piezas de carbono: splitter, faldones, bajos, capó trasero, un alerón específico de alta carga, asientos y hasta las llantas. En el mejor de los casos se puede conseguir un ahorro de hasta 25 kilos.

Más que prestaciones

Curiosamente, Lamborghini presume en las primeras descripciones de su nuevo deportivo de 'otras cosas' aparte de lo que cabe esperar en un modelo con el toro en el capó. Nos referimos, por ejemplo a "habitabilidad", "confort", "experiencia multimedia"... aspectos normalmente marginales para sus clientes.

El mayor espacio en el habitáculo del Temerario (que se mantiene, eso sí, como biplaza) viene dado por su nuevo chasis -de aluminio para compensar los 150-160 kilos de sobrepeso del sistema híbrido-, que permite que en su interior se puedan acomodar ocupantes de hasta dos metros de altura... con casco (hay 34 mm más de altura y 46 mm más de espacio para las piernas, por ejemplo).

Ya no es novedad, pero no por ello hay que dejar de destacar que la dotación multimedia del Temerario incluya hasta tres pantallas (curiosamente la más pequeña es la principal). El cuadro de relojes es digital (12,3"), el monitor central tiene 8,4" de diagonal y hay una tercera, de 9,1", para el pasajero.

Como curiosidad, ofrece la posibilidad de 'arrastrar' la información de una a otra como en una tablet. Además, ofrece funcionalidades de telemetría para los track days (que pueden combinarse, por ejemplo, con la frecuencia cardíaca medida por un Apple Watch) y de grabación de imágenes externas que pueden ser útiles como meros recuerdos de viajes... o como elementos de seguridad.