Porsche Taycan: esta nueva versión es cara, pero no tanto como imaginas

Ya conocíamos los Porsche Taycan 4S, Turbo y Turbo S. Ahora, lo que la firma alemana ha anunciado para marzo es la llegada del Taycan. Así, a secas. Se trata de la versión básica de este modelo, si es que este adjetivo puede sentarle bien a una berlina eléctrica que desde luego no llegará precisamente mal equipada.

La principal diferencia de este Taycan respecto a los que ya se vendían está sobre todo en su sistema de propulsión (lo que muchos llaman 'tracción trasera'), lo que le da una personalidad especial frente a sus hermanos de tracción total. Esto tendrá unos beneficios en materia de peso que aún no conocemos, pero que sin duda serán evidentes.

Respecto al motor, se trata de un síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero que sólo mide 130 mm de largo (lo mismo que en el Taycan 4S). Su potencia máxima varía según excojamos la batería de 79,2 kWh (llamada Performance) o la de 93,4 kWh (denominada Performance Plus), esta última opcional. Con la primera se queda en 326 CV y con la segunda asciende hasta los 380 CV, pero estas cifras se elevan hasta los 408 y 476 CV, respectivamente, con el modo overboost y el Launch Control activado.

Elijamos una batería u otra, el paso de 0 a 100 km/h con el Taycan se completa en 5,4 segundos y la velocidad máxima es de 230 km/h. Lo que no es igual, por supuesto, es la autonomía, que alcanza 431 o 484 km en función de que optemos por la sencilla o la más potente.

En Porsche aseguran que la capacidad de recarga máxima es de 225 kW con la batería Performance y hasta 270 kW con la Performance Plus. Esto significa que el nuevo Taycan básico puede cargarse del 5% al 80% en 22 minutos y medio o ganar la carga necesaria para recorrer 100 km en sólo cinco minutos... Si encontramos un cargador de semejante capacidad, por supuesto.

Como en el resto de los Taycan, esta variante ofrece la función Plug&Charge para pagar en las electrolineras de la forma más cómoda posible: basta con repostar y el propio coche, conectando con la estación de carga por sí solo, se encarga de iniciar un proceso de pago automático sin que tengamos que meter nuestros datos o recurrir a aplicaciones con el teléfono o tarjetas de autentificación.

También dispone de opciones que podemos comprar una vez que ya tenemos el coche en nuestro poder porque su funcionamiento depende sólo de una actualización o mejora del sistema. El abanico de posibilidades se limita de momento al gestor inteligente de autonomía Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), la dirección Power Steering Plus, el asistente de mantenimiento de carril Active Lane Keeping Assist y la función InnoDrive. Estos cuatro elementos los podemos instalar de forma telemática sin pasar por el taller, y además podemos contratarlos sólo durante un tiempo (por ejemplo, para probarlas durante un viaje), si así lo deseamos.

Por fuera, el Taycan básico se distingue de las versiones más potentes por las llantas Aero de 19 pulgadas y por las pinzas de freno en negro anodizado. Estos frenos pueden ser discos ventilados o los frenos de alto rendimiento Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Por lo demás, los faros Led vienen de serie y el faldón delantero, el difusor trasero y los estribos laterales son similares a los que monta el Taycan 4S.

En cuanto al interior, la tapicería de cuero parcial es de serie pero cabe la posibilidad de adquirirlo sin ningún componente de cuero, que es sustituido por elementos de materiales reciclados. El cuadro de relojes curvado de 10,9 pulgadas es el mismo de los Taycan ya conocidos y se acompaña de otra pantalla del mismo tamaño para el sistema de infoentretenimiento. Y a ellas se puede añadir una tercera pantalla para el acompañante, esta vez opcional.

Es de suponer que el comportamiento será digno de un Porsche. Para que así sea, incorpora el 4D Chassis Control, que sincroniza todos los elementos que influyen en el comportamiento para adaptarlos a las circunstancias. Además, en opción puede montar la suspensión neumática adaptativa en lugar de los muelles de acero, lo que también trae como ventaja la suspensión Smartlift, que podemos programar para que eleve el frontal del coche en lugares de paso frecuente, como badenes o entradas al garaje.

El precio, aun siendo propio de una berlina de gama alta, no es tan alto como quizá te esperabas: 85.710 euros.