Entre los 'porschistas', siempre salta un punto de emoción especial cuando se habla del 911 de la generación 993 (el que se vendió entre 1993 y 1996), ya que fue el último modelo basado en la carrocería clásica y el último con el motor bóxer refrigerado por aire.
Una versión muy escasa
Pero el caso del 911 que te presentamos en estas líneas es un caso aparte en todos los sentidos. Primero, porque se trata de un 911 GT2R. Es normal que no hayas oído hablar de esta versión y también que jamás te hayas encontrado una unidad por la calle, ya que se diseñó y fabricó pensando en su uso en competición.
Girardo&Co.
El coche era un base un Porsche 911 Turbo, pero se distinguía por fuera por los aletines de plástico atornillados que ensanchaban su carrocería, las llantas Speedline tres piezas con bloqueo central y el paquete aerodinámico formado por el splitter delantero y el enorme alerón trasero.
Si mirabas en su interior te encontrabas con que no tenía alfombrillas ni revestimiento del techo, y que su único asiento era un bacquet Recaro con cinturón de arnés de seis puntos envuelto por una jaula antivuelco soldada a la carrocería.
Para carreras de resistencia
Porsche diseñó este 911 GT2R para las carreras de resistencia de todo el mundo y anunció su lanzamiento en noviembre de 1994. El objetivo que se había marcado era poner a disposición de equipos y pilotos privados un coche sencillo desde un punto de vista tecnológico, asequible (comparado con algunos de sus competidores) y desde luego muy, muy rápido.
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Por ello adaptó el motor 3.6 turboalimentado del 911 Turbo con un intercooler mayor y una unidad de control electrónico TAGtronic3.8, lo que otorgaba 22 CV extra (430 CV en total). Además, le puso un embrague monoplato más ligero, añadió un radiador de aceite a la caja de cambios y eliminó el sistema de tracción total del Turbo, dejando que este GT2R fuera de propulsión trasera.
Vendió 45 unidades
Había tantos campeonatos de resistencia por el mundo que Porsche ofrecía cinco especificaciones de motor ligeramente diferentes para adaptarse a los reglamentos deportivos. Y el resultado fue muy bueno, y no porque previera construir 30 unidades y lograra vender al final 45, sino porque el GT2R se impuso en su categoría en las 24 Horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, entre muchos otros éxitos.
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Pero había un oftalmólogo americano llamado Bill Jackson que en realidad no pretendía competir. Lo que quería era ampliar su enorme colección de coches, y cuando en 1995 encargó una unidad a través de Porsche Motorsports North America señaló prácticamente todas las casillas de opciones, como el sistema de repostaje rápido, los frenos sobredimensionados a 380 mm, los amortiguadores Bilstein ajustables, el sistema de registro de datos TAG, el sistema de reserva de combustible conmutable, etc.
Comprado para no usarse
Jackson lo recibió y lo guardó inmediatamente, entendemos que tras conformarse con conducirlo muy poquitos kilómetros. Durante 12 años lo tuvo como el más hermoso de los muebles hasta que en 2007 se lo vendió a un coleccionista de Texas que tampoco se dio el gustazo casi de conducirlo, pese a que este último era propietario de un circuito de carreras.
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En 2013, de nuevo, el coche cambió de manos y en esta ocasión se vino a Europa, donde sigue desde entonces y al que su propietario ha dejado el total del cuentakilómetros en solo 48 kilómetros. Lo curioso es que ahora este tercer propietario se ha debido cansar de verlo en su garaje (o sencillamente quiere su hueco para otro coche) y ahora lo ha puesto a la venta.
La combinación que forman el emblema de Porsche, la escasez del coche y su ultra bajo kilometraje es suficiente para catapultar hasta la estratosfera su precio, que el compra-venta británico de coches de ultra lujo Girardo & Co. solo ofrece a los realmente interesados. Pero, teniendo en cuenta el modelo y su estado, ya te anticipamos que superará el millón y medio de euros.
