Las tendencias han cambiado en el Mundial de F1 2022. Si en marzo Ferrari se mostraba todopoderoso, las últimas citas han sacado a los de Maranello del provisional trono para entregárselo a la escudería que ya dominó el año pasado: Red Bull. Y según filtran desde Alemania a través de 'AMuS', los de Milton Keynes todavía tienen margen para seguir ganando.
Tres dobletes esta temporada en ocho carreras (o 'dou-Bull', como lo bautizan ellos en redes sociales) afianzan el liderato en los dos Mundiales: el de pilotos y el de constructores. Ferrari se queda atrás, y el futuro no pinta esperanzador para la 'Scuderia'... Red Bull todavía tiene alas.
Los problemas de fiabilidad, superados
Lejos quedan los problemas de Bahréin o Australia. En Oriente Próximo fue un problema con el depósito de gasolina. Un error del equipo, no un problema de Honda. En Melbourne fue la tubería de combustible. Eso ya queda atrás. En las cinco carreras siguientes Red Bull ha sido un reloj: seis triunfos de seis Grandes Premios. Cinco para Verstappen, uno para Checo. Más allá de los problemas con el DRS, no han tenido problemas reseñables en los coches azules.
Verstappen y Sergio Pérez celebran el doblete.Red Bull F1.
De hecho, Red Bull es el segundo equipo con más kilómetros a sus espaldas este curso: 4.611. Solamente Mercedes los supera (4.734) pero sin la velocidad del equipo que lidera Horner. Ferrari, como detalla 'aMuS', es el equipo con menos kilómetros acumulados en carrera: 3.508.
Para complicar aun más la vida a Ferrari, una filtración que llega desde Milton Keynes a través de 'aMuS': "La unidad V6 turbo apenas muestra signos de desgaste. El rendimiento se mantiene constante en un alto nivel durante la vida útil del mismo".
"A diferencia de Ferrari, no tenemos nada grave"
Helmut Marko
Y Marko, al que siempre le gusta mandar mensajes encubiertos en sus declaraciones, se regocija: "A diferencia de Ferrari, no tenemos nada grave".
Los neumáticos y el ritmo de carrera
Seis 'poles' en ocho carreras son una estadística que no deja lugar a dudas: Ferrari domina los sábados. El coche rojo sigue siendo el más rápido a una vuelta, brilla con el tanque de combustible vacío. El problema viene en carrera, cuando Red Bull saca todo su potencial y adelanta a los de Maranello por el exterior. O por el interior... por donde haga falta.
Los Red Bull, en Bakú.Red Bull F1.
Verstappen no está cómodo con el RB18 a una vuelta. "El coche subvira demasiado", relata 'aMuS'. El coche diseñado por Newey no ha encontrado el mejor 'feeling' con los nuevos Pirelli de 18 pulgadas. Al menos con los delanteros. El eje trasero del coche ya es otra historia. Lo que en Clasificación es una desventaja... funciona en carrera.
Desde Red Bull filtran que Ferrari entiende mejor los neumáticos porque tuvieron más tiempo en 2021 para trabajar en diferentes test de Pirelli. Red Bull, en cambio, estaba enfrascado en una dura batalla con Mercedes por el Mundial. De ahí que las altas presiones de los neumáticos delanteros sean el gran quebradero de cabeza de la escudería de las bebidas energéticas.
El equipo Red Bull celebra el doblete en Bakú.Red Bull F1.
Y eso que el Red Bull sigue pesando mucho...
Para afilar aun más la espada de Damocles, Red Bull todavía tiene margen para 'adelgazar' el RB18. Como explica 'aMuS', el monoplaza que conducen Verstappen y Checo todavía está en torno a 8 kilos por encima del peso mínimo.
Este 2022, el peso mínimo de los coches es 795 kilos. Así lo marca el nuevo reglamento de la FIA. Y Ferrari "debería rondar el peso mínimo con 789 kg", explican desde Alemania. Si se confirman estos datos, Red Bull todavía tendría casi tres décimas bajo la manga en caso de ser capaz de reducir el peso del coche. Eso sí, como explican, "los últimos kilos son los más caros y el tope presupuestario ahoga".
