El salto del año pasado de Aston Martin durante el invierno fue asombroso. Recién llegados de Red Bull y Mercedes Dan Fallows y Eric Blandin, su primera creación ya arrojó unos números en el simulador que hicieron frotarse los ojos a propios y extraños. No las tenían todas consigo, aunque se sabía en radio paddock que algo fuerte se cocinaba allí, hasta que llegó el primer test de Bahréin y se confirmó: del séptimo equipo pasaban a la pomada.
Tan pomada que solo Red Bull pudo resistir la mejora de segundo y medio del AMR-23 respecto a su antecesor, que permitió a Fernando Alonso encadenar seis podios seguidos y merodear la victoria si algo pasaba con los campeones. Hasta que el desarrollo no fue el adecuado y cayó hasta el quinto puesto en una temporada, pese a ello, estupenda.
Ahora estamos de nuevo en esa fase, la de rematar el coche, el AMR-24, en la nueva fábrica de Silverstone (aún sin el túnel terminado), así que la pregunta surge libremente: ¿se puede repetir otro milagro similar? "Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondríamos bastante por delante de Red Bull", recnoce Tom McCullough, jefe de rendimiento del equipo inglés, uno de los tres junto a Williams y McLaren, que corre el Mundial con bandera británica, pero que no ha podido hacer sonar el himno de las Islas por primera vez en 71 años de F1.
¿Fantasía o posibilidad? Tom es claro: "Creo que nos ayudó a dar un salto tan grande el hecho de no estar tan arriba en cuanto al punto de partida. Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondríamos bastante por delante de Red Bull, lo cual no va a suceder", reconoce. "Sí, empezamos mucho más cerca de la parte delantera de la parrilla, pero el salto no fue tan grande tampoco porque veníamos en mejora al final de 2022. Lo es si lo comparamos con el comienzo de 2022, pero no con el final de 2022", valora.
La convergencia de los equipos (ocho distintos acabaron entre los 10 primeros en Abu Dabi), por tener un reglamento estable, anticipa más igualdad. "Algunos equipos han evolucionado muy bien su coche este año, pero posiblemente itan que también empezaron mal. Así que pienso que el año que viene los márgenes dudo que vayan a ser demasiado grandes entre todos los equipos. Todo el mundo está tratando de conseguir ese extra de 10, 15 o 20 puntos más de carga aerodinámica que los demás. Porque eso es lo que te dará la ventaja en la pista, y también la ejecución de las carrera".
