Aparte del motor Mercedes de Fernando Alonso, que se rompió en la vuelta 21 y que se fue gestionando como se pudo hasta el abandono (en la 37), el jefe de Aston Martin, Andy Cowell, mostró cierto desacuerdo con las palabras de Adrian Newey sobre los problemas en el nuevo simulador de Silverstone, estrenado en 2024. Para el 'team principal' y CEO del Grupo Aston Martin no se trata de una "cuestión de años, sino de meses", opina.
El motor de Alonso
"Nos dijeron (los técnicos de Mercedes) que siguiéramos corriendo, a ver si podíamos diagnosticarlo. Estamos en los puntos, así que nos apoyaron", dice sobre el problema que hubo, peto so saben si será de provecho en el futuro. "Eso es responsabilidad del suministrador, investigar y determinar la causa raíz del problema, y qué sucede con el motor de ahora en adelante".
Cowell asegura que en otro circuito, alargar la detención habría sido imposible. "Echa un vistazo a la velocidad desde la vuelta 21 (con vueltas tres y cuatro segundos más lentas para el asturiano). Como vimos en el pasado, es una pista increíblemente difícil para adelantar, incluso con un motor de cinco cilindros (Ricciardo en su día)", dice sobre por qué decidieron alargar un poco la carrera de Fernando.
El simulador de pilotos
Luego llegó el punto de la discordancia con Newey, en cuanto a ese plazo de que no llegarán victorias en los dos próximos años. "El simulador de piloto es una nueva herramienta que pusimos en marcha en noviembre o diciembre del año pasado. Pero hemos sido muy claros al decir que hemos invertido en muchas herramientas, como el simulador de piloto en bucle y el túnel de viento. Y cuando se crean estas herramientas, lleva tiempo ponerlas en marcha y luego probarlas", señala. "Hay que probarlas para obtener correlación", sostiene.
Y es cuando lanza el mensaje de tranquilidad. "No, no tardará dos años y no es que Adrian y yo estemos en desacuerdo. Ajustar estas cosas lleva tiempo, pero no son años, sino unos meses", sostiene.
En cuanto a lo que harán con esa herramienta ahora, dice, "bueno, seguiremos usando el simulador de piloto en bucle, pero seremos un poco cautelosos al introducir los cambios de configuración y con el tiempo, se gana confianza. Así que lo usas como herramienta de desarrollo para ganar confianza, y luego puede guiar tu desarrollo. Y ese es el camino que estamos recorriendo, lo cual no creo que sea inusual para ningún equipo: introducir una nueva herramienta", matiza sobre lo que dijo el gurú en Mónaco.
Alonso, mirando a Australia 2026
Fue una de las frases de la jornada, la que dijo Fernando en DAZN F1 antes de la carrera. Le preguntaron con qué puesto se iría satisfecho y contestaba, "ganar en el GP de Australia 2026".
Al responsable del equipo le parece un punto que comparte. "Sí, ahora mismo estamos aprendiendo. Así que todo lo que observamos, todo lo que observa Adrian, lo que yo observo, lo que comenta Fernando, se está trabajando para mejorarlo. Nos estamos fijando grandes objetivos y estamos impacientes", afirma descartando la idea de no ganar en dos años de nuevo.
Las dos paradas en Mónaco
"Creo que no le dio ninguna oportunidad a Lance. Quizás necesite un ajuste de cara al futuro. Sin embargo, apoyo que la F1 intente hacer cosas diferentes", dice en tono constructivo sobre la nueva norma de Mónaco, que es difícil que siga el año que viene tras el fiasco.
Sobre lo que se puede cambiar en 2026 no está muy seguro. "Ahora mismo no, quizá mañana. La verdad es que no lo sé, veré la carrera. Reflexionaré sobre cómo contribuiremos como equipo a que la F1 y la FIA presenten propuestas para el futuro", dice dando por hecho que habrá otros cambios adicionales.
La mejora del coche en calificación
El quinto en Imola y el séptimo de salida para Fernando en Mónaco, dan una idea de progreso claro en el AMR25. "Los resultados de la clasificación han sido alentadores, pero no los hemos traducido en puntos y, al final, eso es lo que realmente importa en el campeonato de constructores", señala sobre el próximo paso, que es acabar en los puntos, empezando en Barcelona.
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