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La suspensiones que montan los Red Bull-Renault del alemn Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber estn en el punto de mira del resto de los equipos que participan en el mundial de Frmula 1, por considerar que son activas y la altura del coche al suelo es siempre constante, con y sin gasolina.

Han sido los directores de Mercedes, Ross Brawn, que el ao pasado introdujo el polmico doble difusor, y el de Mclaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, que este ao ha introducido el 'conducto F' para aumentar la velocidad punta, anulando los efectos del alern trasero, los que han dado la voz de alarma y solicitado a la Federacin Internacional del Automvil (FIA), que aclare una vez ms el reglamento en ese punto.

El mantener una altura al suelo constante, con mucha o con poca gasolina, sera el secreto de que los Red Bull sean los ms rpidos tanto en la sesin de clasificacin de los sbados como en carrera.

Hasta ahora Vettel ha conseguido el primer puesto de la formacin de salida en las dos carreras disputadas, Bahrein y Australia, y ha dominado ambas hasta que sendos problemas mecnicos le impidieron conseguirlas.

Espionaje entre equipos
Ser la FIA la que tenga que decidir sobre las suspensiones, cuyo funcionamiento sera copiado de inmediato por el resto de los equipos, como ya estn haciendo con el 'conducto F', que acciona el piloto con la rodilla para enviar el flujo de aire que pasa por el habitculo al alern trasero.

El primer equipo en copiar el sistema de Mclaren-Mercedes ha sido Sauber-Ferrari, no en vano su piloto Pedro de la Rosa, haba participado en el desarrollo del mismo cuando hasta que abandon la escudera britnica el pasado mes de diciembre.

Los equipos van a esperar a este fin de semana, que se disputa el Gran Premio de Malasia, porque el circuito de Sepang cuenta con dos rectas muy largas y all analizarn el comportamiento de los McLaren y del Sauber, que lo volver a probar como Australia y si los resultados son buenos, entonces el resto de equipos, que ya estn trabajando en ellos lo utilizaran.

Algunos podran hacerlo ya dentro de dos semana en China, pero la mayora esperara dentro de un mes, cuando se inicie la temporada Europea con la disputa del Gran Premio de Espaa, en el que los coches suelen recibir el primer cambio importante en su configuracin aerodinmica.

A vueltas con los difusores de Mercedes y McLaren
Antes del Gran Premio de Australia, disputado la semana pasada, la FIA haba ya tenido que intervenir para que los dos ms preocupados por las suspensiones de los Red Bull, Mercedes y Mclaren-Mercedes, cerraran las aberturas que haban puesto en los difusores de sus coches para introducir la varilla que pone los motores en marcha.

La FIA consider que con un simple agujero del doble de dimetro de la barra que hace girar el motor de arranque era suficiente y orden modificar en ese sentido los difusores de los coches de las escuderas que ahora encabezan las quejas por las suspensiones de los Red Bull.

En caso de la que FIA diera por buenas las suspensiones eso supondra generar ms gastos en los equipos que, iniciada la temporada, tienen que modificar sus coches para desarrollar el 'conducto F' y nuevas suspensiones inteligentes que mantengan el coche a la misma altura del suelo, sin importar la carga de gasolina.