Tuve la oportunidad de compartir esta semana todo un día con Bruno Senna. Se trataba de su puesta de largo con Campos, el primer día después de varios meses de trabajo arduo y farragoso con el contrato, largo y pesado. Después de varias horas, idas y venidas y de compartir comida, sacas varias conclusiones. Una que zampa como un campeón, calorías para aburrir "aunque las quemo sin problemas". Otra que su parecido con Ayrton es evidente. El gesto, el perfil, hasta la cara pecosa de Bruno recuerdan a su tío, que alguna vez dijo. "Si creéis que yo soy bueno, esperad a que crezca mi sobrino". La historia es conocida, cuando Bruno era un crío, tras el fatal accidente de 1994, su madre Viviane, hermana de Ayrton, le prohibió correr por completo. En 2003, sin haber pasado por el karting, retomó su carrera, tarde, con prisas, pero muy maduro.



"A mi no me reconocía nadie hasta lo de Campos. Ahora en Brasil me conocen mucho más, hasta la prensa, pero bueno estoy preparado", me dice en la escalerilla del avión, calándose la gorra azul con el número 21 de Embratel. Se trata de un guiño a su patrocinador ya que en Sao Paulo es el número que hay que marcar para usar esa compañía. "Pero el bueno es el 22 este año Bruno", le dijo, "¿porqué" />

P. Beneficios o algo más (dinero de patrocinadores).
R. [gesto de asentimiento cómplice]. Mira la F1 es así, con la crisis como está los equipos están teniendo muchos problemas de financiación, de patrocinadores, así que yo me puedo considerar un privilegiado en este sentido
porque no he tenido que hacerlo, pero también trataré de ayudar al equipo lo máximo que pueda en ese aspecto.

P. En todo caso, si un patrocinador va con usted será porque es atractivo para él. Lo digo en este caso por el Banco Santander, que ha estado con usted dos temporadas...
R. Eso creo. Es difícil de saber qué hará, Santander va a estar con Ferrari y con McLaren-Mercedes este año, tenemos una gran relación y si quieren seguir, pues fenomenal. En todo caso creo que Embratel, mi patrocinador personal que ha invertido tanto en mí, espero que pueda continuar conmigo en el equipo durante esta temporada.

P. Hablamos de pilotos experimentados pero usted, ha estado en resistencia este año, carreras larguísimas donde sabe cómo ahorrar combustible y neumáticos, lo que va a ser clave para las carreras del año que viene.
R. Hombre, si lo miramos por ese lado, sí. He aprendido mucho en estas carreras, a ahorrar combustible y ser menos agresivo en el pilotaje y con los neumáticos. Quizás pueda ser bueno para la Fórmula 1 aunque allí las cosas se miden de otra manera, distinto a los prototipos, a ver cuánto beneficio de esa técnica de ahorrar gasolina le puedo aportar al equipo.