El goteo de fabricantes chinos tanto en Europa como, lógicamente, en España es incesante aunque la realidad es que solo estamos viendo la punta del iceberg. Cierto es que en nuestro mercado ya convivimos con marcas como MG, BYD, Seres, DFSK, Omoda o Jaecoo, a las que podríamos añadir incluso "sub-marcas" como Polestar, Lynk&Co o Smart; cuando la realidad es que en la propia China la cuenta sube hasta nada menos que las 150... y subiendo. Pues bien, acaba de darse la circunstancia de que otra de ellas acaba de aterrizar en el Viejo Continente, extendiendo sus tentáculos a los principales mercados de la región entre los que también está España.
Hablamos de ChangAn. Un nombre que de primeras es evidente que no te sonará a nada cundo en su país natal es uno de los cuatro mayores fabricantes de automóviles al llevar vigente más de 40 años, compartiendo conocimiento con firmas de renombre como Ford, Mazda y JMC. En este tiempo ha conseguido vender más de 26 millones de unidades, cifra que pretende multiplicar en los próximos años, sobre todo tras la comentada expansión europea que estará respaldada por su presencia en más de 10 mercados para finales de este 2025, previendo operar en más de 100 concesionarios de Noruega, Dinamarca, Alemania, Reino Unido o Países Bajos.
Su sistema de propulsión eléctrica le permite alcanzar los 475 km con una carga.ChangAn
De hecho el fabricante ha establecido su sede europea en Múnich que se unirá así a los centros de diseño de Turín (Italia) y de I+D de Reino Unido que ya llevan más de una década operando. A todo ello se suma una red de 34 fábricas repartidas por todo el mundo que aumentarán considerablemente su producción para conseguir llegar a vender más de 8 millones de unidades anuales en el 2030.
Tres para Europa, una para España
Al tratarse, como decimos, de uno de los los principales fabricantes de China, ChangAn Automobile es poseedora de hasta tres submarcas, cada una enfocada a un tipo de público: ChangAn (subdividida en Uni, Nevo y LCV), Avatr y Deepal. Todas ellas aterrizan de facto en Europa aunque en el caso particular de España el primer desembarco se realizará de momento con la última, Deepal, siendo precisamente la que hemos podido conducir de primera mano.
Mientras que ChangAn está enfocada a un público más familiar y Avatr hace lo propio enfocando el segmento de lujo y rendimiento, en el caso de Deepal la definición es la de "haber nacido de la convergencia entre tecnología avanzada y la excelencia en fabricación, con sus vehículos definidos por software y robots automotrices". La punta de lanza en este proyecto será el Deepal S07 que ha pasado de manera breve por nuestras manos, al que seguirá en la segunda mitad de año el S05, disponible tanto en versiones eléctricas como de autonomía extendida.
El S07 es el primero... pero no el único modelo de ChangAn que veremos este año en España.ChangAn
Cómo es el ChangAn Deepal S07
Dentro de este clima de sorpresa ante la llegada de un fabricante más, lo que quizá te llame menos la atención es que el Deepal S07 es un crossover y, además, eléctrico. Mide 4,75 metros de largo, por 1,93 de ancho y 1,62 metros de alto por lo que es una perfecta alternativa a coches europeos como el VW ID.5, el Ford Mustang Mach-E, el Skoda Enyaq iV Coupé o, claro está, al Tesla Model Y. En este sentido, quizá hayas notado que la mayoría de ellos guardan un denominador común, su silueta coupé que es casi la misma que propone este S07 pero con unas formas menos extravagantes y más fluidas.
Ofrece un diseño elegante a la par que deportivo en el que destacan zonas como los abultados pasos de rueda, las llantas de 20 pulgadas o la tira de LED trasera que conecta los pilotos y que converge en un logotipo igualmente retroiluminado. La aerodinámica también juega un papel importante como demuestra no solo por su silueta, sino también por un frontal en punta, bajos completamente carenados, tiradores enrasados o un alerón posterior que canaliza mejor el flujo de aire.
De puertas para dentro la sensación es de calidad, con una elección de materiales y tapicerías propia de un coche y con unos ajustes bastante notables en zonas críticas como el túnel central, los es de las puertas o la unión del techo con el parabrisas. El confort es igualmente elevado gracias a unos asientos mullidos, mientras que el minimalismo estético salta a la vista en el momento en el que vemos que todo ha de controlarse a través de la pantalla central de 15,6 pulgadas.
El interior es sencillo y sólido, con una pantalla de 15,6 pulgadas como centro de mando.ChangAn
Dado el escaso tiempo que tuvimos para probarlo, no fue posible indagar más pero la primera sensación es la conocida en otros fabricantes chinos: un manejo tan rápido como fluido (gracias al chip Qualcomm Snapdragon 8155) pero compuesto por un sinfín de submenús que nos obligan a realizar algunas de ellas en parado para evitar distracciones como por ejemplo el ajuste de los retrovisores.
Ahora bien, si hay algo que les gusta a los fabricantes chinos es sorprender con gadgets tecnológicos y si BYD tiene un monitor central que cambia de orientación, este Deepal S07 propone una función basculante que enfoca la pantalla bien hacia el conductor o hacia el copiloto para que así el manejo sea más fluido. La digitalización se completa con un Head-Up Display con realidad aumentada, que proyecta información clave como la velocidad, la navegación y las alertas de seguridad.
En lo relativo al confort, además de los comentados asientos delanteros, que cuentan con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, la parte trasera es apta para albergar adultos de estatura media. Las butacas exteriores son amplias y también están climatizadas, proponiendo un gran hueco para las rodillas así como muchos elementos de confort como clima trasero, huecos portaobjetos o reposabrazos. Solo peca en anchura y, sobre todo, en espacio para la cabeza aunque esta última cota no resulta demasiado crítica. Del maletero, la firma no anuncia volumen exacto aunque sí podemos asegurar que tiene unas formas regulares y que se apoya de un frunk delantero ideal para dejar los cables o alguna bolsa de deporte. Además, se apoya en 28 compartimentos repartidos por todo el habitáculo.
El S07 tiene, además del maletero convencional. otro delantero para complementarlo.ChangAn
Conducimos el ChangAn Deepal S07
Al igual que otros fabricantes chinos, el Deepal S07 no quiere complicar en exceso la vida a los conductores y por ello solo propone una versión mecánica y de batería. Hablamos de un bloque de 217 CV y 320 Nm que acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y que recibe la energía de una batería de iones de litio con 79,97 kWh de capacidad con la que conseguir una autonomía homologada de 475 km en ciclo WLTP. Esta batería incorpora un algoritmo de diagnóstico inteligente basado en IA, que supervisa la temperatura y el voltaje de la batería las 24 horas del día para garantizar su óptimo rendimiento y seguridad, al tiempo que ite cargas en corriente continua de 93 kW, necesitando 35 minutos para pasar del 30% al 80%.
En marcha, los 217 CV dan la sensación de ser más que suficientes ya que si bien no ofrecen un empuje fulgurante sí mueven con soltura un conjunto que sobrepasa las dos toneladas. Cuenta con varios modos de conducción que van del Eco al Sport brindando una experiencia bien diferenciada, no solo en empuje sino también en frenada pues en el más eficiente el sistema de regeneración se coloca en su punto máximo, consiguiendo una conducción de un solo pedal. No obstante es con Individual con el que el podrá configurar a su gusto los diferentes parámetros, incluyendo el porcentaje de frenado regenerativo que quiere y en el que a partir del 75% ya empieza a notar cómo se detiene por sí mismo.
En cuanto al comportamiento dinámico, la prueba no dio para exprimirle en demasía pues la mayor parte del mismo discurrió bien por autopista o por zonas interurbanas. El aplomo, confort y aislamiento acústico son elevadísimos en vías rápidas, la suspensión filtra notablemente la carretera aunque la dirección sí dio muestras de ser demasiado asistida y poco comunicativa. El mencionado tacto del freno resulta bastante natural pese a los diferentes modos de retención y la visibilidad general es muy alta.
El Deepal S07 es un SUV eléctrico de 4,75 metros de longitud.ChangAn
En lo que respecta a la seguridad, el Deepal S07 está equipado con control por gestos, una cámara de 360 grados con visión del chasis transparente para facilitar el aparcamiento y un conjunto completo de asistentes a la conducción de nivel 2 de autonomía, incluyendo control de crucero adaptativo integrado (IACC), asistente de mantenimiento de carril (LKA), reconocimiento de señales de tráfico (TSR) y frenado autónomo de emergencia (AEB). No en vano, el modelo ha obtenido las 5 estrellas euroNCAP.
Disponibilidad y precio del ChangAn Deepal S07
En definitiva, gracias al progreso tecnológico de ChangAn y su compromiso con la electrificación, su submarca Deepal ha establecido un nuevo récord en la industria, alcanzando 400.000 ventas de BEV (Battery Electric Vehicle) en solo 29 meses, incluyendo 240.000 unidades solo en 2024. Una muestra más del cambio que proponen los fabricantes chinos y que lejos de procurar liar al cliente, lo que buscan es cautivarle.
Con este Deepal S07 la oferta de crossover eléctricos sigue aumentando con el objetivo de conseguir que el deje de apostar por las firmas tradicionales y, sobre todo, por el Model Y, circunstancia esta última que ya se está dando a tenor de los últimos datos de matriculaciones registradas en febrero en Europa, donde el SUV californiano redujo sus ventas en un 56%. Para conseguirlo es necesario ir al punto clave, el precio, para lo cual este S07 arranca con un precio de tarifa de 45.000 euros en el que, eso sí, se incluye absolutamente todo.
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