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El camino eléctrico de Kia en el segmento SUV comenzó con el EV6, siguió con el espectacular EV9 como buque insignia y ahora tocaba dar el salto hacia 'abajo'. Y esa puerta de entrada a la gama eléctrica todocamino la va a marcar el recién llegado: el Kia EV3.
Un coche que podremos comprar en Europa a finales de año (su precio estará algo por encima de los 30.000 euros) pero que antes, en julio, llegará a Corea. Hemos viajado a Frankfurt para conocerlo de cerca y podemos decirte que sigue la línea de estilo del EV9, con sus características formas cuadradas que le dan un aire futurista, pero con un tamaño bastante más contenido y unas proporciones que lo hacen verdaderamente atractivo al natural.
Resulta curioso ver que las líneas geométricas replican el trazado de las aletas delanteras sobre las traseras, enmarcadas en un color negro que contrasta con el de la carrocería. A pesar de esa apariencia poco estilizada, su coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de 0,26 es realmente bajo. Y es que dentro de su aspecto rotundo hay muchos pequeños detalles como las aletas activas del frontal o el carenado completo de la parte inferior que contribuyen a lograrlo.
La gran esperanza eléctrica de Kia
Sus 4,3 metros de longitud y 1,85 de anchura dan al EV3 unas dimensiones compactas... pero no te dejes engañar por ello: el interior ofrece un espacio verdaderamente amplio y confortable, tanto en las plazas de delante como en las de atrás. Su diseño es minimalista, siguiendo la tendencia actual, y dicen en Kia que se ha inspirado en la industria mobiliaria. En el salpicadero y las puertas se emplean tejidos reciclados de buena calidad, que se complementan con unas originales franjas metálicas que dan al coche una personalidad acusada.
Como también es 'moda' -y más en los eléctricos- para su interior se usan un total de 28,5 kilogramos de plásticos reciclados, entre otros materiales ecológicos. Por cierto, los plásticos que vimos en las zonas inferiores desentonaban con la gran calidad del conjunto, pero hay que tener en cuenta que la unidad que nos mostraron era de preproducción y esos acabados todavía se pueden afinar.
Igual que en el Kia EV9, el salpicadero está dominado por una gran pantalla plana continua que divide la información en tres grupos. Frente al conductor, una parte de 12,3 pulgadas la ocupa el cuadro de instrumentos digital; en medio, un display de 5,3 pulgadas se destina al manejo de la climatización; y, por último, en la parte central, para que también pueda ser manejada por el pasajero, está la pantalla principal de otras 12,3 pulgadas donde se aloja el sistema de información y entretenimiento.
Dos opciones de batería para elegir: hasta 600 km
De la parte mecánica no se han dado muchos datos, por el momento. Para el lanzamiento se sabe que habrá dos versiones, ambas de tracción delantera y con un motor que desarrolla 204 caballos de potencia y 283 Nm de par. El nuevo Kia acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
La diferencia entre ambas variantes estará en la batería. La estándar tiene una capacidad de 58,3 kWh, que le permite una autonomía homologada de 410 kilómetros. La de largo alcance dispone de 81,4 kWh de capacidad, con los que se pueden recorrer 600 kilómetros.
La batería más pequeña ite una potencia de carga en corriente continua de 102 kW, mientras que la grande eleva esa cifra a 128 kW. Así, el tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % de la capacidad de carga de la batería se sitúa en media hora, aproximadamente. En corriente alterna (la que usaremos en casa), la potencia máxima para la que está preparado el EV3 es de 11 kW. El sistema permite la carga bidireccional, es decir, el vehículo puede proporcionar electricidad a dispositivos como un frigorífico o un ordenador, a la propia casa y también a otras baterías para el almacenamiento de energía.
Un elemento importante del EV3 -también presente en sus hermanos mayores- es el planificador de rutas que calcula el recorrido más conveniente según el nivel de batería y el tipo de estaciones de carga que hay en nuestro viaje. También cuenta con el sistema Plug & Charge que identifica automáticamente el vehículo y gestiona el pago en la electrolinera.
Por supuesto, la conectividad de estos coches es máxima. Las aplicaciones personales del teléfono móvil, como Spotify, Netflix o YouTube se pueden descargar en el automóvil y manejar a través de la pantalla central del vehículo, para escuchar nuestras listas de reproducción de música, ver vídeos en streaming o jugar utilizando el smartphone como mando. El teléfono móvil sirve incluso como llave para abrir y cerrar el vehículo y ponerlo en marcha. Esa llave digital tiene la opción de ser compartida por hasta siete personas.
Además, el Kia EV3 incorpora inteligencia artificial y, a través del reconocimiento de voz, es posible interactuar con ChatGPT para solicitar aquello que nos interese. Todas las actualizaciones del sistema de información y entretenimiento podemos actualizarlas online.
Objetivo: 1,6 millones de eléctricos en 2030
El segmento de los SUV compactos en el que se encuadra el Kia EV3 no ha parado de crecer durante la última década, hasta convertirse en el segundo más importante del mercado. Y dentro de él, los vehículos cien por cien eléctricos representan el 11 % de las ventas, aunque ese porcentaje va a incrementarse a gran velocidad.
Las previsiones indican que en 2030 alcance el 72 %, lo que equivaldrá a más de 2,5 millones de unidades vendidas en ese año que todos señalan como la gran referencia en el paso definitivo hacia la movilidad eléctrica. Veremos.
Para el EV3, la previsión de Kia es vender 200.000 coches en todo el mundo durante 2025, de los cuales 75.000 corresponderían al mercado europeo.
El EV3 es la última andanada de Kia en su ofensiva eléctrica, que tiene grabada a fuego una cifra: los 1.600.000 coches con esta tecnología que espera vender en 2030, con una gama que estará compuesta ya en 2027 por 15 modelos de batería.
Cuando pasemos la hoja de la década, las ventas de Kia en Europa -según los cálculos del fabricante- deberían superar ya el 30% de todas sus entregas. Para ello habrá una fábrica en el Viejo Continente dedicada en exclusiva a producir un automóvil eléctrico ya desde el próximo año.
