Porsche Panamera GTS y Turbo S E-Hybrid: hasta 782 CV de 'fuerza salvaje'

Porsche ha ampliado la gama de su nuevo Panamera por arriba, lo que supone que amplía y mejora todo lo relativo a su rendimiento mecánico y prestaciones. Así que quienes entren en el configurador de la marca alemana encontrarán ya disponibles las versiones GTS, enfocada en la deportividad; y Turbo S E-Hybrid, que mezcla las prestaciones brutales con el máximo lujo.

V8 bitturbo

Comenzando por este último, la nueva versión tope de la gama Panamera incorpora el conocido V8 biturbo de 4,0 litros del Turbo E-Hybrid (sin la S), pero con entrada única para los turbocompresores en lugar de doble (reduce así el tiempo de calentamiento de los catalizadores), una mayor presión en las cámaras de combustión (hasta 140 bares) y un cambio de doble embrague PDK rediseñado.

El resultado son 600 CV para el motor térmico, a lo que se suma el motor eléctrico integrado en la caja de cambios para ofrecer otros 190 CV. Así, la nueva versión tiene un rendimiento total de 782 CV y 1.000 Nm, lo que significa que ofrece 102 CV y 150 Nm más que el Turbo S E-Hybrid de la anterior generación. Y con cifras tan brutales, las prestaciones se han estirado hasta los 325 km/h (25 más que antes) y 2,9 s en el 0 a 100 (0,5 s menos).

En cuanto a eficiencia, la batería es ahora de 25,9 kWh brutos (un 45% más que antes), y esto significa que su autonomía eléctrica se ha ampliado hasta los 88 km. También 88, en este caso kW, es el dato de máxima recuperación que ahora logra, mientras que la carga de 0 a 100% de su batería en corriente alterna y a 11 kW se completa en 2h 39'.

Récord en su segmento

Lars Kern, piloto de pruebas de Porsche, ya ha conseguido este 12 de julio batir el récord de Nürburgring con este modelo logrando un registro de 7' 24".172, aunque debemos tener en cuenta que este mejor registro es para su segmento en concreto, que es el de las berlinas de lujo con motor híbrido

Para ayudar a lograrlo han influido los frenos carbocerámicos de serie (PCCB), los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, los airblades, los faldones laterales, el difusor trasero, el pequeño flap Gurney en el alerón posterior, la dirección en el eje trasero y la suspensión Porsche Active Ride, que compensa y casi anula los balanceos de la carrocería.

Panamera GTS

En cuanto al Panamera GTS, su enfoque es menos lujoso y más puro en su deportividad, aunque su rendimiento no sea tan alto como el de la versión biturbo. En concreto entrega 500 CV, lo que significa que supera en 20 CV a su predecesor. Por ello ahora es capaz de rodar a 302 km/h y pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos, atronando además por medio de un escape deportivo que se ofrece de serie.

También sin sobre precio, el Panamera GTS viene con suspensión neumática con sistema PASM, carrocería rebajada en 10 mm, estabilizadoras reforzadas y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado PTV Plus.

En cuanto a equipamiento viene con faros delanteros HD Matrix Led, pinzas de freno en rojo, salidas de escape en color bronce oscuro, llantas monotuerca de 21" en gris antracita, asientos deportivos, equipo de sonido Bose, paquete Sport Chrono, función Push-to- para realizar adelantamientos aún más fulgurantes, etc.

El Panamera GTS tiene un precio en España de 190.975 euros, mientras que el Turbo S E-Hybrid cuesta 237.102 euros con carrocería normal, y 248.826 euros con la Executive, que ofrece una distancia entre ejes alargada para otorgar más espacio a los ocupantes traseros.