Trust the process' -confía en el proceso- es una frase vista mil y una veces en el deporte. Es la fe en el trabajo continuado y metódico para llevar a un objetivo, algo que también comparte el equipo Aston Martin. Su inicio de campaña 2025 en la Fórmula 1 es de sabores diferentes: los buenos de ver a Lance Stroll en puntos, los malos de unos resultados que no llegaron para Fernando Alonso y las incógnitas de un AMR25 que no es del todo ilusionante. Pero está 2026 en el horizonte, con un reglamento nuevo y el efecto Adrian Newey.
El proceso de Aston Martin es algo que también comparte Ben Fitzgerald, jefe de operaciones (COO) del equipo británico. Es de los que confía en el futuro de los británicos. Con un aspecto clave: el nuevo túnel de viento en el Campus Tecnológico de Silverstone. Es el más moderno de la parrilla, mucho más que el que utiliza, por ejemplo, Red Bull o el noventero de Ferrari en Maranello. "Tenemos que optimizarlo y nos llevará un tiempo, pero ya le damos uso y nos aporta grandes datos. Es un paso importante para el equipo", confirmó.
Abre mucho las vías de desarrollo. "Ahora podemos utilizar el túnel como queramos según nuestra posición en el campeonato. Antes utilizábamos el de Mercedes y solo podíamos trabajar en nuestros programas entre el viernes y el domingo", agregó Fitzgerald. La mirada clara está puesta en 2026, un camino que será largo, pero que tiene los primeros detalles sobre la mesa.
No lo ocultan. "Este año estamos desarrollando mucho más los programas del futuro que en el pasado", explicó. "Las decisiones aerodinámicas del coche de 2026 están siendo enviadas y en ocho o 10 semanas podremos tener conceptos más sólidos. Ya estamos produciendo el concepto de chasis, y lo seguiremos perfeccionando", contó.
Este año estamos desarrollando mucho más los programas del futuro que en el pasado
2025...
Aunque genera una cuestión. ¿Qué progreso habrá en 2025? Existirá, bajo el juicio del COO del equipo. "El equipo de aerodinámica trabaja tanto en 2025 como en 2026. En términos de ingeniería, el objetivo principal son las primeras actualizaciones del AMR25", aclaró. Seguirán trabajando también en esta campaña.
El equipo de aerodinámica trabaja tanto en 2025 como en 2026. En términos de ingeniería, el objetivo principal son las primeras actualizaciones del AMR25
Y ponen una fecha clave para el futuro: Barcelona. "Tendremos una nueva directiva técnica sobre la elasticidad de los alerones y tenemos que producir un diseño que se adhiera a lo marcado. Debemos tener el stock necesario también de esa pieza", cierra Fitzgerald.
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