Alonso acelera el nuevo reglamento FIA para los adelantamientos

"Debo asegurarme de que no hay problemas con la nacionalidad, no solo por mí si no por las generaciones futuras de los pilotos españoles a los que hay que proteger". Fernando Alonso se ha tomado muy en serio la inconsistencia, y a veces capricho, con que sancionan los jueces en las carreras y tomó el toro por los cuernos en Miami, donde se reunió con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, tal y como adelantó MARCA.

Y salió contento de la charla: "Hablé con él y siempre está de acuerdo con todas las opiniones que tienen los pilotos. Él sabe que somos nosotros quienes conducimos los coches y que podemos tener algunas sugerencias sobre las cosas. Hay un par de puntos que debemos abordar como deporte. Pero él siempre nos ha escuchado. Veamos si hacemos de la F1 un deporte mejor y un poco más consistente", aseguró en Miami Fernando a Motorsport.

En alguna ocasión Ben Sulayem ha reconocido cómo son las charlas con Alonso entre sonrisas: "Cuando se enfada me llama: '¡Jefe! ¡Presidente!' Y dice alguna palabrota", asegura. "Yo espero a que termine y le digo: 'Increíble, Fernando, vas a superar a los raperos en utilizar esa palabra ('joder'), y se ríe".

Fernando venía muy caliente desde el sábado cuando Hamilton le atizó en la salida y salió de rositas del sprint: "No creo que le sancionen, no es español", dijo entonces, sugerencia que recibió otro espaldarazo el domingo con la sanción contra Carlos y no sus rivales por acciones similares.

La cuestión es que Fernando tiene buen 'feeling' con el presidente de la FIA y ha subrayado y acelerado la necesidad evidente de un de jueces (no expilotos solo) aún más firme, pero no ya tanto por su procedencia sino también por un reglamento que sea más claro.

El máximo organismo federativo lo cree también y pretende introducir en 2025, en el próximo campeonato, nuevas normas en el código deportivo que clarifiquen las maniobras, sobre todo de adelantamiento, qué es sancionable y qué no,, defensas y límites de pista, otro punto de constante conflicto, pasto habitual de charlas entre los pilotos de la GPDA, que demanda este nuevo documento desde hace varias reuniones. Y no solo para la F1, sino para todas las categorías.

"Queremos juicios consistentes y aunque hemos cambiado algunas directrices desde 2022 y quizás se ha estancado nuestro pilotaje, solo pedimos coherencia a partir de ahora", apoya Mike Krack, jefe de Fernando, y más esta temporada en que se sancionan con 10 segundos infracciones de pilotaje, o cuestiones filosóficas como "maniobras potencialmente peligrosas aunque no haya o", como la de Alonso y Russell en Australia, donde el inglés se despistó y se salió de pista con 20 segundazos para el asturiano. No itieron ni el derecho a revisión en la cita de Miami.