Ya es oficial, como todos los años, Ferrari hace su desembarco de Normandía de piezas nuevas en la carrera de casa, hasta nueve novedades sin contar el motor, nuevo en el caso de Charles Leclerc.
Los de Maranello, al igual que Red Bull, McLaren, Mercedes o Aston, estrenan ala delantera para equilibrarla con la trasera, específica de Monza al ser pequeña y exclusiva de este trazado de baja carga y gran velocidad. Pero mientras los demás se quedan ahí (Aston mejora el Beam Wing del difusor también), Ferrari introduce casi medio coche nuevo.
Además del ala delantera y trasera (en el caso de Ferrari especialmente efectiva año tras año) entran mejoras menores en el morro y espejos (reposicionamiento de cámaras y mejoras del flujo del aire) y sobre todo un nuevo suelo y difusor, enel que se cambia el perfil (un gran recorte en la vista de planta), los bordes y el diseño, terminando en un difusor expandido.
El suelo, que es el 60% del aporte aerodinámico de estos coches, debe implicar un buen salto para los rojos si aciertan con el diseño, que a su vez también ha provocado adaptar la tapa motor y los laterales de la carrocería con un corte más profundo..
McLaren, que metió una poderosa evolución en Holanda para viajar a 20 segundos de ventaja sobre Red Bull, sigue con la catarata y mete un rediseño en el lateral (radiadores) y y la tapa motor para mejorar el flujo de aire en la parte trasera del coche. Visto que todo le fuinciona esta temporada, esta mejora seguro que se notará en el coche papaya, la auténtica sensación de esta parte de la temporada.
Mercedes regresa al suelo viejo en el arranque de los libres en Monza visto que el estrenado en Spa les dio problemas y no terminan de explotarlo.
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