No hubo milagro en Imola: ni Molina ni Juncadella resucitaron

Se esperaba un Domingo de Resurrección para los dos líderes del Mundial de Resistencia, el Ferrari #50 de Miguel Molina y el Corvette #33 de Dani Juncadella después del auténtico via crucis que vivieron ayer en clasificación... pero no hubo milagro. Aunque estuvo cerca. 

De hecho, el #50 llegó a escalar hasta la cuarta plaza antes del ecuador de la carrera, con sus opciones de victoria casi intactas... pero las circunstancias de la carrera le fueron desfavorables en dos ocasiones, con Antonio Fuoco como protagonista. 

Como se esperaba viendo el apabullante dominio en clasificación, los prototipos italianos eran claros favoritos y, de hecho, se llevaron un triunfo inconstetable en la figura de Giovinazzi, Pier Guidi y Calado, que completaron una carrera perfecta y sin fallos. Y habría sido un triplete cómodo para los de Maranello de no ser porque los otros dos 499P se empeñaron en que no hubiese fiesta italiana en Imola 

Nicklas Nielsen huzo un relevo inicial de fábula, subiendo al #50 desde la 18ª posición en parrilla hasta la 6ª en la que se lo entregó a Molina. El español ganó dos posiciones más y, gracias a los Safety Car, incluso con el horizonte de la victoria (o, al menos, el podio) a tiro.

Pero primero la lluvia y un Safety Car en mal momento les rompió la progresión y después un incomprensible error de Fuoco en el relevo final, al precipitarse al adelantar al Toyota #8 cuando luchaban por el podio, acabó con el coche líder... en la 15ª posición final. Un resultado que no pueden permitirse si quieren aspirar a ganar el Mundial y que, de momento, les cuesta el liderato. 

Las circunstancias de carrera (con varios Safety Car que destrozaron varias veces las ventajas de los Ferrari #51 y #83 -el de Robert Kubica- ), la lluvia y las estrategias finales (en las que todos tuvieron que hacer una parada rápda en las últimas vueltas) nos dejaron una carrera más abierta y competida de lo que cabía esperar viendo el ritmo de los 499P.

De hecho, los que acertaron con la estrategia en el tramo final obtuvieron un premio mayor al que sus prestaciones apuntaban. Es el caso del BMW de Rast-Frinjs-Van Der Linde y el del Alpine de Schumacher-Makowecki-Gounon... que ni en sus mejores sueños pensaban acabar en el podio, como así sucedió.

Ferrari, que perdió otro podio claro con el #83, al menos se consuela con el triunfo en casa y el triplete en la clasificación del Mundial, ahora con Giovinazzi-Pier Guidi-Calado en cabeza, Kubica-Ye-Hanson segundos, y Molina-Fuoco-Nielsen terceros. 

Error fatal de Rossi 

La categoría LMGT3 tendría que haber sido, sin ningún género de dudas, para el BMW #46 de Valentino Rossi, que salía desde la pole y era, de largo, el coche más rápido en pista. Pero el italiano se empeñó en tirar por la borda las opciones de su equipo en su primer relevo. 

Rossi se precipitó en un intento de adelantamiento sobre el Ferrari #31 que, además de una salida de pista, le costó un sanción (Drive Through), que a la postre fue clave para que no subieran a lo más alto del podio. De hecho, la superioridad del coche alemán era tal que llegaron a las vueltas finales con opciones de triunfo, pero Richard Lietz tiró de veteranía para llevarse la victoria con su Porsche.

Dani Juncadella y sus compañeros de Corvette completaron una buena recuperación en carrera teniendo en cuenta las circunstancias (un BOP muy desfavorable con casi 40 kilos más en su coche) y terminaron séptimos... saliendo 14º. Y lo mejor: mantienen el liderato del Mundial en su categoría.

La tercera cita del Mundial de Resistencia será el próximo 10 de mayo en las 6 Horas de Spa, un ensayo importante de cara a las 24 Horas de Le Mans, que llegarán en junio.