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A la vez que los equipos presentan y ajustan sus nuevos monoplazas de cara al arranque de la temporada, la FIA a su vez va ajustando los reglamentos técnicos y deportivos. El Comité Asesor Deportivo y la Comisión de F1 andan trabajando a destajo ahora que hay nuevo presidente (Mohammed Ben Sulayem) y además de la llegada del VAR a la dirección de carrera, o la estabilizacíón de las tres carreras al sprint con las nuevas normas, llega ahora un nuevo pack de novedades.
En primer lugar desaparece la norma por la que los 10 primeros de la parrilla tenían que comenzar la carrera con su neumático de la Q2 con el que lograron el tiempo, salvo que la carrera fuera en agua. Ello originaba una cierta ventaja a los que querían parar más largo o venían por detrás, en aras a igualar las carreras, pero vistas las sprint races, en las que todos salían con lo que querían y fueron carrerones, han decicido no complicarse tanto la vida: libertad todal desde la primera cita de Bahréin este año. Cada cual clasificará y saldrá a correr con lo que le venga en gana.
Nuevas medidas en relación al coche de seguridad tras Abu Dabhi
En cuanto al coche de seguridad, se ha retocado su vuelta a boxes tras la trifulca de Abu Dabi, aunque de forma tangencial porque lo que se intenta es que todo sea más rápido y así en cierta forma, menos caprichoso. La novedad es que el 'safety' no tendrá que esperar a que todos los doblados se desdoblen, sino que una vez que se haya enviado el mensaje clásico de los "doblados ya pueden adelantar" tras ser la pista declarada apta, el coche ya se podría ir sin esperar a que el último monoplaza pase al líder de la carrera. El 'safety' seguirá entrando "al final de la siguiente vuelta", pero no tendrá porqué esperar a todo el tren de coches, lo que debería favorecer un reinicio más rápido de la carrera.
La FIA ha legislado los "show and tell" de cara a la F1 de 2022
Por último, aunque solo por ahora, la FIA ha legislado cómo se harán los famosos "show and tell", que pidieron a los equipos para explicarle a la prensa y al público de forma abierta, las novedades de su coche en cada carrera. Esto deberán realizarlo los viernes de gran premio, con el nombre y una breve descripción de los principales componentes y conjuntos aerodinámicos y de la carrocería que no se usaron en la carrera anterior y debutan en esta. Qué es y para qué sirve, este alerón, aquél aletín o el deflector de más allá, lo que se dará a conocer un poco antes del arranque de los primeros libres del viernes.
La cosa no queda ahí, ya que además de dejar a la prensa que esté una hora husmeando el coche antes del libre 1, tendrán que repetir ese "muestra y cuenta" otra media hora tras la clasificación del sábado para explicar qué ha cambiado del coche tras las cuatro sesiones, y además deberá hacerlo una figura senior del departamento técnico el equipo, no el becario o el camarero para disimular, vamos.