Otra de las voces autorizadas de este deporte a la que el peso de los monoplazas actuales no le parece el adecuado. Y van tres en las últimas semanas. La FIA estudia que para el 2026 los coches sean menos pesados y más pequeños, pero por si acaso, Helmut Marko reitera la petición. El asesor de Red Bull no entiende cómo la evolución de los monoplazas no ha ido en consonancia con la elección de los circuitos.
"Ya tenemos coches que se acercan al nivel de los deportivos en cuanto a peso y tamaño. Pero los circuitos siguen siendo los mismos. Tendríamos que ensancharlos (los circuitos) todos un metro para estar a la altura de los desarrollo de los monoplazas", explica el 'doctor'. Unas declaraciones muy en consonancia con lo solicitado por Fernando y Max sobre el tamaño de los coches. Parece que existe casi unanimidad en el 'Gran Circo'.
Tenemos coches que se acercan al nivel de los deportivos en cuanto a peso y tamaño, pero los circuitos siguen siendo los mismos
Helmut Marko, asesor de Red Bull
"Todas las soluciones deberían girar en torno a este problema. Los coches tienen que volver a ser más ligeros y pequeños", enfatiza Helmut Marko sobre los nuevos monoplazas. El problema reside en la nueva normativa. Resulta difícilmente comprensible, cómo los equipos van a conseguir bajar de peso los coches, si "necesitan 30 litros de combustible solo para cargar la batería", según el veterano asesor de Red Bull.
Checo Pérez pilotando el RB-7 en Madrid, un coche menos pesado que los actuales.
Además, Marko cree que este asunto también debe estar relacionado con la seguridad de los pilotos. Por el momento, hay temor. "El peso es un riesgo. El accidente de Silverstone que tuvo Max Verstappen en 2021 puede terminar de manera muy diferente con una batería tan pesada", analiza el 'Doctor' de cara a la nueva normativa.
A vueltas con la normativa de 2026
De sobra conocido es el carácter de Helmut Marko en el paddock. El austriaco no se casa con nadie y en las discusiones por la nueva normativa de motores no iban a ser una excepción. "Frederic Vasseur continúa su historia de amor con Toto Wolff, por lo que hay poca consonancia con Ferrari por ahora", explica el 'Doctor' sobre la posición de Red Bull con respecto al resto de equipos.
Frederic Vasseur continúa su historia de amor con Toto Wolff, por lo que hay poca consonancia con Ferrari por ahora
Helmut Marko, asesor de Red Bull
Tampoco duda en atizar a otro motorista como Renault, sobre el que afirma que "no saben lo que hacen" y eso que en la consecución de los cuatro títulos consecutivos (2010-2013), los ses eran parte del proyecto. "Muchas marcas tenemos las mismas preocupaciones, pero por ahora no tenemos aliados", finaliza Marko en Motorsport Total.
Horner, Jim Farley (CEO Ford), Verstappen, Checo y Ricciardo.RED BULL RACING
Aliados no en cuanto al resto de equipos, pues Red Bull, con su colaboración con Ford, sí ha encontrado una ayuda a la hora de confeccionar los nuevos motores. "Contamos con los mejores en lo que respecta a los motores de combustión. Y tenemos dos mentes muy brillantes en el lado eléctrico", asegura confiado Helmut de cara al 2026. De momento, Red Bull debe garantizar este campeonato.
