"Alonso me dijo inmediatamente: Esto me gusta y esto me ayuda a ir rápido"

Decía Andrea Stella, en 2010 ingeniero de pista de Fernando Alonso en Ferrari, que le sorprendió del español al aterrizar en Ferrar "su capacidad de estar concentrado en lo importante. Lo ves desde el primer momento de una reunión, su concentración. Y además lo hace de una manera muy carismática, logra que la gente que está trabajando junto a él le siga, se concentre también".

Hoy Andrea es jefe del equipo McLaren y Fernando sigue corriendo y sorprendiendo a sus ingenieros, como ocurrió en Brasil, cuando su enésimo hombre de confianza Chris Cronin, le pedía un tiempo exacto y Alonso el contestaba en grados, casi vacilando, para no dar pistas de su ritmo a Checo Pérez.

En el caso de Cronin, percibió el primer día cómo va la cosa con otro campeón del mundo distinto a Vettel, y además el más veterano de la historia con casi 380 carreras: "Cuando Fernando llegó, inmediatamente dijo: 'Este es el tipo de cosas que me gustan y esto es lo que me ayuda a ir rápido'. Tener este tipo de instrucciones acorta el proceso de familiarización, mientras que a los conductores más jóvenes les puede llevar un poco más de tiempo descubrir lo que necesitan", explica Chris, que también estuvo junto a Checo Pérez entre 2016 y 2020. "Estás tratando, lo más rápido posible, de llegar a un punto en el que solo les brindes información que realmente los ayudará, eso marcará la diferencia, eso le hará ir más rápido. Hay muchas cosas periféricas que un piloto podría pensar que necesita saber, pero no es así. Simplemente diluye la información en la que necesitan centrarse".

Lo principal que Fernando quiere de mí y del equipo es tener el plan ordenado y haber analizado y planificado la mayor cantidad de escenarios potenciales posibles

Chris Cronin (Ingeniero de pista de Fernando Alonso)

Después de un Gran Premio, termina con un archivo de audio de aproximadamente 15 minutos de cada pareja de pilotos e ingenieros de carreras ya que las radios son abiertas y le gusta aprender. Tanto, que se pone vídeos en youtube de cazas de combate en pleno vuelo, el audio entre los pilotos y sus guías durante los combates aéreos para aprender a comunicarse con la máxima claridad y precisión.

Cronin sabe, como sabía Stella, "que yo no puedo decirle a Fernando, 'acelera, acelera', esa palabra no es importante, no tiene sentido porque los campeones, por su naturaleza, aprietan siempre, si dices eso pueden asumir que pensamos que no aprietan. Es mucho mejor decirle en una carrera "necesitas dos décimas", decía el italiano a MARCA.

"Hay que confiar en que el coche y la estrategia están en el lugar correcto. La parrilla no es el lugar para empezar a dudar o cambiar eso", dice Chris. "Podrías acabar discutiendo y cambiando planes si no tienes cuidado, así que, aparte de una rápida comprobación final de algunos detalles y ajustes clave, dejo a Fernando solo para que aporte su granito de arena en la parrilla", afirma. "Lo principal que Fernando quiere de mí y del equipo es tener el plan ordenado y haber analizado y planificado la mayor cantidad de escenarios potenciales posibles".

Con Fernando, los detalles que no son sustanciales es mejor quitarlos, si son útiles para lograr el objetivo, absolutamente hay que decírselos.

Andrea Stella (ex ingeniero de pista de Alonso en Ferrari)

Stella comparaba con claridad y sin reservas, el talento de los tres campeones que había tenido bajo su mando, Schumacher, Raikkonen y Fernando. "Schumacher desde luego que era muy intuitivo, aunque también acostumbraba a utilizar y necesitar del análisis y el diálogo técnico, si pasábamos de esto a esto le gustaba saber porqué éste sí y éste otro camino no. Con Kimi, todo estaba mucho más basado en la intuición. Fernando creo que está en la mitad de los dos, su trabajo está mucho más basado en la intuición pero se puede hacer análisis con él, es decir, con Michael había mucha dialéctica, con Fernando, los detalles que no son sustanciales es mejor quitarlos, si son útiles para lograr el objetivo, absolutamente hay que decírselos".

Entonces no había tanta presión en las redes, y ahora todo se mira al milímetro. Cronin pasa de quedar encerrado: "Los pilotos deben ser resilientes; deben tener una mentalidad de aguantar porque hay muchas fuerzas externas que pueden erosionar su confianza y sus creencias", dice Chris. "Es lo mismo para nosotros como ingenieros de carrera: tiendo a evitar las redes sociales y apenas miro las noticias de F1 para protegerme de las presiones externas. Esto se ha vuelto cada vez más común en los últimos años. La gente analiza un evento sin todos los hechos, sin comprender el contexto", cierra.