Sainz se despidió de la prensa española antes de partir a Lisboa con una comida en Madrid. Antes del primer plato contó cómo se siente de cara a la carrera. Eso ya lo podéis leer en la web. ¿Cómo le vimos los que estuvimos allí? Relajado, como casi siempre. Sabe que los dos años anteriores ha tenido problemas en su coche que le han impedido acabar más arriba o incluso luchar por ganar. Por eso este año su obsesión es que nada falle en el coche. Le ha metido caña a Volkswagen en los raids previos. Él ha ido como va siempre: a toda velocidad. Corre más que nadie. En eso nunca podrán igualarle. Ni aunque se pusiera Loeb. Eso sí, Carlos confía en Volkswagen. Se le insinuó que podría ser el último año de la marca alemana (un rumor sin fundamento) y comentó que le dolería que así fuera. Sainz firma sus contratos año a año según le haya ido. Así será a finales de enero. Sin embargo, dio la impresión de que quiere seguir con ellos. Sobre todo si son igual de fiables que él.

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Buenas gente. Lo primero, debo decir que voy a hacer este año el Lisboa-Dakar en un coche de asistencia de VW con lo que escribiré aquí a diario (me he comprometido salvo fuerza mayor) sobre este rally. Intentaré también hablar de motos.

Por desgracia tengo que reseñar el temor que hay a que el terrorismo actúe en el Dakar. El día de Nochebuena asaltaron y mataron a cuatro turistas ses que estaban en Mauritania. La policía mauritana ya ha descartado el robo. Dicen que era un grupo islamista. Esto coincide con un mensaje de Al-Qaeda diciendo que quieren "limpiar el Norte de África de ses y españoles".

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Parece que el futuro de los grandes premios está en que se corran por la noche. Al menos esa es la dirección que marcan la F-1 y las motos. En los coches, Ecclestone directamente se lo impone a los promotores cuando firma los contratos; en las motocicletas, con menos poder, hay más dificultades. El caso es que Qatar aceptó y este año ya será una prueba nocturna. El próximo puede ser Malasia. Ezpeleta ha desvelado que los organizadores malayos se lo han propuesto porque creen que daría más prestigio a su evento. El dirigente español, claro, está encantado. Sabe que las audiencias de carreras que son en Europa a las siete de la mañana son muy flojas y que poniéndolas a unas horas decentes, con el plus de la supuesta espectacularidad nocturna, haría subir esa cuota. La medida se antoja complicada para este mismo año pues aunque se disputará el 19 de octubre, ello requiere un estudio de la empresa instaladora de la iluminación, pruebas, etc.

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A su edad, ya no es un niño, Alex de Angelis se ha dado cuenta de que el inglés es una cosa importante en su profesión y en el mundo en general. El sanmarinés ha reconocido que estuvo tan perdido en los test de Cheste en los que se subió por primera vez a una MotoGP que ha decidido ponerse a fondo a estudiar el idioma de Shakespeare. Al parecer no entendía nada a los técnicos de Honda y a los de Bridgestone. Así ha decidido irse a Londres en sus vacaciones a dar clases en un estricto colegio donde sólo se habla en inglés. Sin rubor alguno ha reconocido también que hasta ahora no le hacía falta porque hasta 250 iba con Aprilia y técnicos italianos. Como si no hubiera más mundo. En fin, que rectificar es de sabios y a ver si espabila un poco, también en la pista, porque son muchos los que cuestionan sus méritos para estar con los mejores en MotoGP, sobre todo después de haber ganado sólo una carrera en 250 en tres años... teniendo muy buena moto.

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En una entrevista, Carmelo Ezpeleta, el consejero delegado de Dorna, los que organizan el Mundial, insinuó que se están planteando hacer como en la F-1: que todos los equipos tengan la misma centralita electrónica. Al parecer se busca una mayor igualdad con esta medida. Personalmente, creo que va en contra del espíritu del campeoanto. Se supone que es un Mundial de prototipos, que cada marca tiene que aportar lo suyo para que se cree competencia y así se aumente el nivel. Esa es la excusa que se dio para no tener un neumático único.

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Hopkins es un tipo cuanto menos excéntrico. Le gusta dar la nota y hacerse ver. A lo mejor por eso ha decidido casarse nada menos que en Las Vegas. Lo hizo recientemente con su novia Ashleigh vestido completamente de blanco. A la ceremonia, nada tradicional, también acudieron Colin Edwards (habitual compañero de fiesta del anglo-estadounidense) y el jovencísimo Steve Bonsey. Aún no ha trascendido lo que se gastó, pero cuando estuvo visitando los lugares hace unos meses se dejó un pastón. Ahora se va a la Polinesia sa de luna de miel. Enhorabuena.

También felicidades a Capirossi. He leído estos días varias entrevistas en los medios italianos en los que le intentaban tirar de la lengua para que criticase a Ducati. Él ha estado muy señor y no ha rajado de su ex equipo. Ha dicho que es normal que se centraran en Stoner a final de año y que le dejaran de lado. Sí, es lo lógico que diga eso, pero otros hubieran pedido algún reconocimiento por desarrollar de la nada una moto que ha sido campeona en parte gracias a él. Chapeau.

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Desde siempre me han gustado Aerosmith. Me parece uno de los grandes grupos estadounidenses de siempre. Quizás no están al nivel de ciertos mitos, pero despreciarlos llamándolos los 'Rolling Stones americanos' me parece una ofensa. Sus discos, especialmente los de los 70 son muy, muy buenos. A lo que voy, que este no es un blog de música, aunque no me importa hablar de este tema porque me encanta tanto o más que las motos. El caso es que los componentes de ese grupo son unos fanáticos de las motocicletas y su cantante, Steven Tyler (padre de la actriz Liv Tyler), ha ido un poco más lejos al fundar su propia marca de motos: Red Wing Motorcycle Company. Él mismo ha colaborado en los diseños de los que hasta ahora son sus dos modelos: el Retro y el Pro Stret de 1.450cc y 1.650cc. Viéndolas se nota que al líder de la banda de Boston le encantan las Harley-Davidson (no es tonto el chico). Prevén que estén a la venta a principios de año. Eso sí sus precios no son aptos para todos los bolsillos: 40.000 y 30.000 dólares. Eso sí, incorporan un autógrafo de Steven Tyler. Si quereis ver las motos, aunque sólo sea por curiosidad, tienen una web propia en la que el mismísimo cantante aparece orgulloso con sus creaciones: RedWingMotorcycles.com

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Dorna hizo públicos ayer los dorsales y los pilotos inscritos para la próxima temporada. Hay varias cosas que llaman la atención. En MotoGP, Stoner se ha decidido por llevar finalmente el número 1. En una entrevista que me dio para Marca en Brno ya lo anticipó. Casey es muy tradicional y sus ídolos, Gradner y Doohan, cuando ganaban llevaban el 1 así que él hará lo mismo.

Al equipo Roberts se le han dejado dos plazas vacantes a la espera de que pueda cubrirlas. Cada vez parece más difícil pues ni Honda ni Ducati le van a dar material.

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Se acaba de hacer oficial algo que todo el mundo desde hace meses daba por hecho: que Pol Espargaró y Joan Olivé correrían con una Derbi en 2008. Supongo que se habrá tardado tanto por temas de contratos. Oficialmente será un Derbi, pero en el fondo es una Aprilia 'pata negra', una RSA como la que han llevado Faubel, Gadea y Pasini este año. Como Derbi y Aprilia forman parte del Grupo Piaggio, pues los italianos quieren vender todas sus marcas y la firma española es algo más que un clásico en el Mundial.

La pregunta es: ¿Pueden reeditar los antiguos éxitos de Aspar, Nieto y compañía? Para mí, sí. Creo que ambos están en condiciones de ganar el título en 2008. ¿Por qué? Se han ido pilotos muy buenos (Faubel, Pasini, Pesek) y de los que han llegado nuevos sólo me convence el campeón de España, Bradl. Así, el máximo favorito será Talmacsi, que para eso es el campeón y llevará otra RSA. Un escalón debajo en el favoritismo estarán Gadea, Koyama y, quizás, Corsi. A continuación sitúo a Pol y a Olivé. El primero es, para mí, la mayor promesa del motociclismo mundial; el segundo maduró mucho en 2007. A ver si podemos celebrar un título totalmente español.

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Que Rossi es grande creo que lo reconocen hasta los que le odien, que alguno habrá, pero creo que merece destacarse que tiene un corazón muy grande. Tanto que decidió poner en la casa de subastas e-bay el casco que utilizó en el G.P. de Italia de este año, sí el del corazón rojo inmenso sobre un fondo blanco para recaudar dinero y dárselo a un hospital infantil.

Pues bien recibió más de cien ofertas en cinco días y se han pagado 13.500 euros por él. Nunca se pagó tanto por un casco.

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