Cuando pensábamos que el maremoto por la crisis económica no iba a tocar de lleno al mundo de las motos, va y surge el adiós de Kawasaki. Lo primero que hay que decir es que tiene varias cosas en común con los casos de Honda en F1 y Subaru y Suzuki (éste algo menos) en los rallies. Se trata de equipos sin patrocinador desde hace años, con muy malos resultados deportivos, con constantes cambios en la dirección, con fichajes deslumbrantes que no rinden, con sueldazos que no se corresponden con rendimiento en pista, etc. Kawasaki no fabrica coches así que no pueden argumentar esto como circunstancia que haya influido en la decisión. Es cierto que las ventas de motos han bajado, pero no en todo el mundo. Honda, por ejemplo, a nivel global, vendió más motos en el último año que en el anterior. Ya alguno hasta puede pensar que lo de la crisis es la excusa que han utilizado algunos directivos para cargarse un proyecto que nos les gustaba. Es cierto que, desde su vuelta al máximo nivel, Kawasaki siempre ha estado un paso por detrás del resto. En los últimos años iban acortando la distancia, muy poco a poco, eso sí.

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No es una inocentada de esas que hemos visto en el día de hoy (por cierto, cada año se hacen menos). De hecho, es una noticia algo vieja, pero que no he comentado. En los cambios de reglamento del Mundial de motocross y de supermotard para 2009 han incluido un apartado curioso. Se obligará a que los pilotos con el pelo largo lo lleven recogido y dentro del casco. Realmente sorprendente. Se supone que es por motivos de seguridad. No tengo ni idea de lo que influirá, pero, supongo, que si lo hacen por algo será. Con esta norma, quizás, no nos hubiera llamado tanto la atención alguien como el malogrado Norick Abe, cuya melena era una osadía (y más en Japón).

Una de las cosas que más me han preguntado este año es: ¿cómo lo hace Simoncelli para ponerse el casco? Pues le han recordado la gomaespuma que protege por dentro, con lo que le cabe toda su pelambrera. Eso sí, le sobresale, con lo que si pilotara en motocross le podrían sancionar. En fin, que una frikada más que otra cosa.

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Hay tópicos o frases más que usadas que dicen: "El destino es caprichoso" ó "lo que cambia la vida en un momento" pues, a veces, son ciertas. En un mes pasé de ir, en los próximos días, a Argentina, a ningún lado, a Madonna di Campiglio, a África y, al final, a Argentina. Curiosamente, en ningún caso, la decisión ha dependido de mí. El caso es que, finalmente, no voy a cubrir la Africa Race. ¿Que qué es la Africa Race? Pues resumiendo, es el recorrido tradicional del Paris-Dakar. Sale de Marsella el día 28, cruzan en barco, recorren las etapas de Marruecos, Mauritania y Senegal, acabando, por supuesto, en el Lago Rosa. Pasarán por los sitios míticos del raid. Es la primera edición y será pura aventura. La inscripción es la mitad que la del clásico, puedes ir con vehículos, incluso sin competir, por puro placer. Se trata de demostrar que hay seguridad, que no existen los riesgos que obligaron a suspender el Lisboa-Dakar de 2008. El promotor es Hubert Auriol. A muchos os sonará porque fue el primero en ganarlo en motos y coches. Luego se metió a la organización y lo dirigió muchos años.

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Qué divertida es la Navidad. ¿Quién no se parte con un tipo vestido de rojo y barba haciéndo sonar una campanilla en los oídos de todos los que se cruza? ¿Y los petarditos? ¿Y lo bien que quedan algunos famosos dándoselas de solidarios en la tele? En fin... que ya casi ha pasado. Ahora llega el 'Feliz 2009', con la que nos espera. Pues nada, feliz 2009, feliz crisis.

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En las últimas semanas, casi cada día que entraba en alguna web veía la confirmación de un piloto para correr con un equipo de Superbikes. Pero siempre me faltaba uno. ¿Y Fonsi? Nada, no parecía. Últimamente supimos de él porque apareció en la divertida revista 'Qué me dices' en unas fotos en las que le pillaron con ¿su nueva novia? Carmen Jordá, piloto de F3 de 21 años. Precisamente, el martes estuve en Palacio de los Deportes cubriendo el partido amigos de Casillas vs. amigos de Nadal. Allí estuvo Carmen y muchos, muchos medios. Una chica, con malicia, le preguntó: "Tu eres de coches, pero últimamente parece que te gustan las motos, ¿no?". No contestó pese a que, con educación, había respondido al resto de cuestiones. La primera vez que vi a Carmen fue cuando ella tenía 17 años y participaba en la Fórmula Master, una competición creada por la gran familia de Emilio de Villota y que ayudó mucho a jóvenes pilotos. Ahora ella ha madurado, aunque muchos sólo se queden en su tremenda belleza.

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Sabeis que no me gusta, en general, hablar del Periodismo. Me parece aburrido para los lectores porque los protagonistas son, y deben ser, los deportistas. Siempre lo he creído así, con lo que no me gustan las 'estrellitas' que por salir un rato en la tele van fardando. Lo peor es que la gente, por verlos ahí, piensan que tienen más credibilidad que el resto. Por ser conocidos, saben más. Pues no.

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Han salido las listas provisionales de inscritos en el Mundial. Repito: provisionales. Por lo tanto, la relación no es definitiva, pero sí evidencia algunas cosas. En MotoGP, pues lo previsto, para que negarlo. Se confirma que Pedrosa llevará el número '3' (como ya hizo en el último test de Jerez) y Lorenzo irá con el '99'.

En 250, hay varias sorpresas. Simoncelli no llevará el '1', sino el '58'. Pasini ocupará el puesto de Barberá en el equipo Toth con una Aprilia RSA. Surge un equipo llamado Aprilia Madrid. El otro día leí que lo iba a gestionar Manolo Burillo. Me pareció raro porque Sito (WRB) va a tener dos equipos y es uno de sus hombres de confianza. También se decía que sus pilotos serían Bonsey y Faubel (quien dejaría Thai Honda). Pues Héctor no aparece ni con unos ni con otros. Aleix sí ha encontrado acomodo: con Campetella. Todo indica que con una Aprilia LE, pero algo es algo. Peor le ha ido a Debón, que no está entre los citados.

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Si hace unos días estalló la bomba deportiva, que diría el clásico, con el anuncio de Honda de que se iba de la Fórmula 1 y los temblores llegaron a las motos sobre si esto afectaría a HRC; ahora llega otro anuncio, el de Suzuki de que dejan el Mundial de rallies donde habían entrado hace un año. Es decir, que se gastaron una pasta en fabricar varios World Rally Cars, evolucionarlos, test, etc. para irse ahora que empezaban a tener resultados decentes, o al menos estar cerca del podio. La causa: que se venden pocos coches y, dicen ellos, que se tienen que centrar en lo verdaderamente importante: los coches de calle. Estamos ante la misma pregunta que cuando lo de Honda: ¿afectará esto a su equipo de MotoGP? La respuesta, por ahora, es la misma: han comunicado que siguen.

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El tema de la sustitución de 250 2T por 600 4T ha venido a animar este largo parón invernal. Aún quedan muchas cosas por perfilar y puede que hasta abril no sepamos algunas. Por lo pronto, dos consecuencias a la decición de la Comisión de los Grandes Premios. La prestigiosa revista inglesa Motorcyclenews desvela que en 2010 habrá dos tipos de motos: las 600 y las 250 juntas y revueltas. Lo dan por seguro y citan las palabras de un miembro de la asociación de equipos que lo confirma. Para que el experimento no sea tan brutal, en 2009 se introducirá la categoría nueva, Moto2, en el CEV para comprobar tiempos de paso por vuelta, velocidades en curva, etc.

Lo segundo se ver cómo se lo ha tomado Supersport. Este Mundial depende del de Superbikes, es decir de la empresa FGSports, que es como Dorna en MotoGP, quien lo gestiona. Ellos tienen firmado un contrato en el que les garantiza la exclusiva sobre Supersport y las motos de serie, por eso han mirado con lupa el nuevo reglamento. Está claro que no les gusta nada que surja esta categoría, pero iten que no pueden hacer mucho. Sólo velar por sus intereses. Oyéndoles se entiende que se haya puesto hincapié en que Moto2 sea una categoría de "equipos no de marcas". Es el truco que han encontrado para no pisarse con Supersport, que sí es de marcas.

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Como veis ya se ha hecho público el reglamento de Moto2, la categoría que va a sustituir a 250cc. Lo primero que llama la atención es el nombre. Es como La 2 y La 1 de TVE, ya te están marcando cuál es la supuestamente buena, o al menos, la 'top'. Es una nueva forma de decir que es un paso inferior a MotoGP. Lo siguiente a comentar es que se introducirá, definitivamente en 2011. Por lo tanto no se adelantará, como se pensaba. La consecuencia: Aprilia tendrá casi monopolio, aunque en 2009 haya seis Honda, en 250. Dos años así, y no uno. Se entiende que en el CEV ya se harán pruebas, pero veremos cuándo.

Viendo las especificaciones técnicas casi parece un plagio de Supersport. La diferenciación mayor es que obligan a que los chasis sean prototipos, que los basculantes, depósitos y asientos no sean de serie. El resto sí dejan, para abaratar costes.

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